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富士康造车的AB面

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2020-01-23 08:45:52点击:
导读: 汽车可能是这个世界上最有吸引力的行业,没有之一。 前有贾老板造车造成知名老赖,后有董小姐折戟银隆新能源,直接杀入高端市场的蔚来更是让李斌成为了2019年最惨的人,没有里

富士康造车的AB面福特、大众、尼桑、日产、韩国大宇、上汽通用、马自达等汽车公司。

  此外,在锂电池方面富士康也有布局,它旗下的锂电科技专攻锂电池的开发与生产,其产品包括锂电池正极材料、P-DVD电池组等。在日本设有实验室和工厂,与美国、欧洲日本等多家电动汽车生产商均有合作。

  富士康还在2017年入股了国内动力电池行业的龙头企业宁德时代,用10亿人民币换取后者1.19%的股份。

  同年,富士康又与北汽集团共同投资开发和生产新一代动力电池与系统。

  富士康在整车零部件方面的布局不仅广泛,其水平也达到了一定程度。

  2013年郭台铭与马斯克一番面谈之后,富士康成功挤入了特斯拉的供应链,据不完全统计,富士康为特斯拉提供了一百余种零部件。

  另一方面,富士康在进入整车零部件产业的同时,也沿着汽车产业向外延伸。

  在共享经济风起之前,富士康就联合北汽集团共同出资,以6比4的股权结构成立了北京恒誉新能源汽车租赁公司,推出了电动汽车分时租赁业务“GreenGo(绿狗租车)”。

  但入局早且背靠两家巨头也没能让绿狗租车走的更远,今年1月16日绿狗租车在官方微信公众号上宣布“因公司因战略调整、车型更换和服务升级等原因,现公司正式决定从2020年1月17日0时起暂停分时租赁业务的运营。”

富士康造车的AB面

  但无论是做零部件还是进军出行市场,富士康都与整车制造保持一定的距离。

  唯一的例外也是其离整车制造最近的一次,应该是与腾讯以及和谐汽车的合作(不包括本次与菲亚特克莱斯勒的合作)。

  2015年,腾讯、富士康、和谐汽车以3:3:4的股权结构形式,共同出资10亿元成立了“和谐富腾”公司。

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  工业互联网与传统工业的区别在于,前者可以通过工业互联网平台将工厂、供应商、产品和客户紧密地连接、融合起来,从而提高生产效率,拉高利润。

  如果把汽车比作富士康篮子里的一枚鸡蛋的话,那工业互联网则是富士康未来的篮子。

  但是从富士康目前的情况看,其与“工业互联网”的美好愿景还存在一定的距离。

  首先工业互联网的概念并不被外界看好,工业富联以“工业互联网”的概念寻求A股IPO时,就曾被外界质疑:“它究竟是科技龙头还是代工巨头?”

  外界的质疑并不是毫无依据,从工业富联近些年各业务收入和利润结构来看,其通信网络设备业务占比最高,其次是云服务设备业务,而精密工具和机器人业务占比仅为0.27%。

  其在招股书上也承认“工业互联网缺乏统一的技术标准”,“工业互联网尚处于初期发展阶段”。证监会发行部在反馈意见书中同样在表达疑虑,“请发行人(富士康股份)补充披露公司名称含“工业互联网’的原因,该等称谓是否客观准确且有充分依据。”

  一些行业分析师也表示:“从主营业务结构来看,工业富联依旧是一个代工厂。”真实的工业富联,怎么看都与郭台铭兜售的“工业互联网”概念存在出入。

  其次,从郭台铭所讲的“工业互联网”概念来看,工业富联应是一家利润率较高的公司,但工业富联的实际表现却有些差强人意。

  2019上半年其毛利润率为6.81%,与2018年的8.64%有所下滑,旗下控股子公司包括深圳裕展、晋城富泰华、南宁富桂、河南裕展的毛利率也都不高。

  另外,想要转型升级的富士康虽然在研发上不断加大投入,研发经费占总营收比重从2015年的1.75%升至2017年的2.24%。但其人才受教育程度却有待提高,目前工业富联的26万员工中有78%拥有大专及以下学历,硕士及以上仅占0.59%。

  即便是不考虑富士康利润低、人才结构需优化等因素,工业互联网的难度也远非消费互联网所能比的。包括富士康在内的各界在这条路上都处于探索阶段,未来的探索结果如何?需要多久?都是个未知数。

  尽管工业互联网之路道阻且长,但大趋势上看是大有可为的。而从富士康的现状来看,在未来一段时间之内,仍将以代工为主,“工业富联”能否变的名副其实,还需要时间去验证。

(责编:林嘉兴)

责任编辑:GUEST

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