上汽斯柯达酝酿独立 性价比牌是救命稻草吗？

福特等品牌都在采用这一方式来提升其产品覆盖度。例如北京现代生产的菲斯塔车，在2019年1-11月共售出9.4万辆，已成为北京现代的主力车型。

　　对标自主品牌胜算几何？

　　此前大众集团在华的乘用车品牌架构，包括奥迪、大众与斯柯达三个品牌梯队。其中，奥迪在一汽-大众旗下，斯柯达在上汽大众旗下。不过，自去年一汽-大众成立全新的捷达品牌之后，斯柯达在大众集团的存在感受到进一步的挤压。而按照上汽斯柯达的计划，此次调整后，斯柯达定位仍高于捷达品牌。

　　但不论是捷达还是定位调整后的斯柯达，将与自主品牌产生竞争成为不争的事实。通常而言，自主品牌车型的配置更丰富、价格更低，而捷达之所以能够突围与捷达原本便拥有很高的知名度相关，但斯柯达在品牌方面并不占优势。因此，如何与吉利、长城、长安、上汽、广汽、奇瑞等自主品牌头部企业相争，上汽斯柯达面临着不小的压力。

　　在英国品牌评估机构品牌金融（Brand-Finance）发布的“2019全球最有价值的100个汽车品牌”排行榜（Top100mostvalu-ableautobrands2019）中，大众排在第3位，斯柯达排名第39位。自主品牌中，吉利汽车最为靠前，排在第19位，长城哈弗排在第23位，比亚迪排在27位。

　　此外，大众集团希望整体的品牌调整，能够避免各品牌之间的竞争，形成协同效应。但有观点认为，向来不受重视的斯柯达，或将成为大众、西雅特等品牌扩展业务的牺牲品。对此，斯柯达首席执行官梅博纳在内部的一封公开信中称，“斯柯达一贯坚持的重视产品空间、功能性、经济性以及前瞻性设计的理念不会改变。”这也被解读为斯柯达首席执行官在面临品牌调整时的安抚军心之举。

(责编：林嘉兴)