丧失机遇和信誉 “二进宫”中国市场难成功

　　事实上，经历了从小到大，由弱及强，中国市场不再是“十里洋场”，更不是“冒险家的乐园”，“二进宫”难成功的规律，正在一一应验。标致、菲亚特、Jeep这些“二进宫”的品牌，在经历了蹉跎和消磨之后，很难重获消费者“芳心”， 此前失败的经历会给品牌带来巨大创伤，重塑消费者和经销商的信心也并非一朝一夕就可完成，而错失的市场机遇更是无法弥补。

　　2019年刚刚过去，车市整体下行的趋势再次伴我们匆匆走过了整整一年。对此，业内普遍认为，“寒冬”还将持续3-5年时间，而新一轮的行业洗牌已然开启……

　　在此背景下，经济日报-中国经济网特别选取了一些极具代表性的企业，进行案例分析。他们之中，既有自主品牌，又有合资企业……无一例外的是，面对当前的“大浪淘沙”，这些企业都出现了极为严重的发展、甚至是生存问题。我们期望通过这样的方式，探寻问题根源，总结经验规律，以助力行业健康发展。　　

　　今日推出本系列原创稿件的第八篇，探讨三个在中国市场“二进宫”的品牌，缘何依旧徘徊在主流之外，甚至面临再度退出的历史宿命。

　　30多年来，随着合资模式的运转，中国市场吸引着几乎全球车企同场竞技。在中国车市产销不断刷新纪录的同时，也有过退出后又返回的汽车品牌，这也成为中国汽车市场独特的风景线。综合来看，因为错失了历史机遇和品牌信誉，“二进宫”的企业几乎无一例外地举步维艰。

　　广州标致曾经是最早一批的合资企业，1985年3月成立时，恰逢中国汽车合资的第一波浪潮，也为广州汽车在全国的轿车规划中争得了重要一席。1989年，广州标致开始生产标致505系列轿车。凭借之前组装的产品，广州标致已经获得市场一定程度的认可。

　　北京某广汽菲克4S店外摆放的Jeep和克莱斯勒车型

　　与标致有相同境遇的还有菲亚特。1999年，菲亚特牵手南汽，成立南京菲亚特合资公司，由于种种原因，南京菲亚特一直惨淡经营，最终在2007年，菲亚特选择退出中国。2010年，菲亚特携手广汽集团欲卷土重来，并于2012年和2014年先后推出了菲翔和致悦两款国产车型。2014年，菲翔累计销量达到巅峰的68090 辆，此后一路下滑，逐步跌入谷底。菲亚特虽然没有发布“退出”中国的官方声明，但已是名存实亡。

　　如今，在广汽菲克的官网上，已经完全没有了菲亚特的踪影，而记者在走访京、冀两地多个广菲克4S店时也发现，店内都是摆满了主销的Jeep车型。听到记者咨询菲亚特时，销售人员还颇为意外，直言“菲亚特我们早就不卖了！根本没车！”

　　Jeep自由光历年销量 经济日报-中国经济网制表

　　总结来看，标致、菲亚特、Jeep这些“二进宫”的品牌在经历了蹉跎和消磨之后，很难重获消费者“芳心”， 此前失败的经历会给品牌形象带来巨大创伤，重塑消费者和经销商的信心也并非一朝一夕就可完成，而错失的市场机遇更是无以弥补。

　　“大浪淘沙，品牌选择市场，也要适应市场。要么是成本优势、管理优势，要么是品牌优势、技术优势。相比之下，如果都是短板，撤出也是符合市场经济规律，但回归很难再掀起大风浪。”赵岩说到。事实上，经历了从小到大，由弱及强，中国市场不再是“十里洋场”，更不是“冒险家的乐园”，“二进宫”难成功的规律，正在一一应验。

　　（本文来自中国经济网）

(责编：林嘉兴)