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王青:新能源汽车产业周期和传统汽车一样是S型 到了临界点会出现爆发式增长

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2020-01-12 06:33:15点击:
导读: 1 月 11 日,“新知 - 新浪 e 站升级发布会暨新能源峰会”在第二届海口国际新能源暨智能网联汽车展举行。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在现场发表了《新能源汽车的

  111日,“新知-新浪e站升级发布会暨新能源峰会”在第二届海口国际新能源暨智能网联汽车展举行。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在现场发表了《新能源汽车的独特之处》的主题演讲。

王青:新能源汽车产业周期和传统汽车一样是S型 到了临界点会出现爆发式增长国务院发展研究中心市场经济研究所副所长 王青

  王青认为新能源汽车的独特之处主要包括三方面,首先新能源汽车涉及到产业结构升级、技术创新、节能减排、扩大消费、甚至对于我国提升全球竞争力产业的话语权都有积极作用;第二,智能化、共享化是新能源汽车的特殊之处,一辆电动车卖出之后拓展性才刚刚打开,这与燃油车完全不同;第三,从年销量和保有量来看,我国新能源汽车产业占到了世界一半,是名不其实的新能源汽车大国了。

  当然,新能源汽车的发展也遇到了一些障碍。王青认为,续航里程、电池安全、充电基础设施、补贴下滑都是影响因素。但新能源汽车产业发展周期和传统汽车是一样的,一定是S型的,到了一个临界点以后一定会出现爆发式的增长。

  从消费者层面来看,买新能源汽车的都是哪些人呢?王青总结了几个关键词,包括年轻、高知、白领、乐活等。

  2534岁是购买新能源汽车的主力军,这只是当前的状态。随着95后日益成为消费主力之后,2529岁消费占比一定会继续提升,因为在这个年龄段里面消费特征非常明显:关注环保。”王青说道。

  据中国汽车工业协会的数据,11月,新能源汽车销量同比下降43.7%,已经连续5个月同比下滑。预计今年全年我国新能源汽车的销量有望定格在115万辆左右,较去年125.6万辆有一定差距,或呈现负增长。

  王青认为,目前新能源汽车销量回落的主要因素在于两个层面,第一补贴退坡,这是主要因素,也是可能影响力度比较大,持续时间相对比较长的;第二,一些电子产品、建材等传统支撑能力比较强的产业都在下滑,也会影响到整个汽车市场的下降。

  “对于预期变化或者宏观经济回落导致的新能源汽车销量下滑的部分,根据经济预期的变化,还是可以恢复的,就是暂时被抑制了。”王青说道。

  此外,对于特斯拉国产,王青认为对整个中国自主品牌的威胁和影响不是特别大。

  以下为国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青的演讲实录:

  尊敬的各位领导、各位来宾、各位媒体朋友们:大家早上好!

  我觉得这一次峰会放在海南非常好,因为海南目前无论从政府层面还是消费层面来看,应该成为我们中国新能源汽车发展的样板间。海南在这方面已经做了很多工作,下一步必须作出更大努力,为中国新能源汽车政策、消费以及企业创新提供更多的经验和借鉴。

  我今天想跟大家分享的是,新能源汽车的独特之处。不能讲的太技术和专业,我想从产业或者产品去讲,还有消费者和市场目前发展阶段等几个方面做一个分析。

  首先,新能源汽车概念就不用多说了。在座的各位都是专家,新能源汽车为什么受到国家和消费者的关注,我想可能是因为新能源汽车涉及到产业结构升级、技术创新、节能减排、扩大消费、甚至对于我国提升全球竞争力产业的话语权都有积极作用。它是一个交集,同时又是一个引领性的产业。新能源汽车和传统汽车最大的区别是,传统燃油汽车是整个价值链到了销售环节之后,产业的创造价值能力基本上终结了,相对于新能源汽车的后市场来说,比例是比较小的了。新能源汽车产品销售之后才是整个产业创造价值的开端。

  因为大家知道新能源汽车天然的就是智能化、共享化。一辆车卖出去之后下一辆车的拓展性才刚刚打开,这是产品的特殊之处,这也是国家为什么关注新能源汽车产业的重要原因。

  目前,从年销量和保有量来看,我国新能源汽车产业占到了世界一半。所以说,我国是名不其实的新能源汽车大国了。从2019111月份来看,我国新能源汽车销量大概是104万辆左右,占同期汽车总体销量的4.5%。新能源汽车产业发展周期和传统汽车是一样的,一定是S型的,到了一个临界点以后一定会出现爆发式的增长。

  经常可以听到,今年是新能源汽车的元年,到底元年在哪,见仁见智,有的人判断是到2025年,有的人判断2030年。实际上临界点至于在哪一年不是特别重要,重要的是我们的技术创新,还有我们电动车的电池水平,能否接近消费者跟传统燃油汽车之间相互比较的关系。

  目前来看,政策驱动依然是整个新能源汽车市场发展主要动力。从一些调查的数据里面可以看出来,消费者放弃购买电动车的原因。其中,最主要的是续航里程达不到消费者预期,二是电池安全性差。

  目前来看,新能源汽车在续航里程都有很大的发展。当前消费者预期400公里、500公里的里程,充电时间半个小时或者15分钟以内的快充预期还有一定的距离。从电池上来看,电池的安全性是大家最关注的一件事。二是充电桩普及度,我身边的朋友感受到最大的问题就是充电的便利性,还有充电标准,不同的产品之间能否打通都是最受关注的。从品牌上,大量的消费者还是希望能够购买专业做电动车的产品。这是从市场需求的角度。

  从供给的角度来看,补贴和限购城市对于市场的支撑作用明。纯电动汽车销售变化有两个拐点,一个是2016年,一个是在2019年,这两个年份都是国家补贴出现明显退坡的时间节点,如果不用政策去解释这个问题的话,你很难说市场为什么发生这么大的变化,从全国的消费者结构来看,京津冀还是最主要的区域。

  从消费结构来看,尽管私人领域和非限牌城市,新能源汽车占比已经超过了一半,换个角度来说,私人领域和限牌城市还占54%48%,市场受这两个领域影响比较大。从主要的城市来看,深圳第一到第二天津,占整个新能源汽车特别是电动汽车销售比重比较大,限购限牌限行是推动这些城市新能源汽车发展的主要动力。

  买新能源汽车的都是哪些人?总结了几个关键词,一个是年轻、高知、白领、乐活、限购、增购、实在永远,2534岁是购买新能源汽车的主力军,这只是当前的状态随着95后日益成为消费主力之后,2529岁消费占比一定会继续提升,因为在这个年龄段里面消费特征非常明显,就是健康环保。他们关注的消费,是一种非常健康的生活方式,特别是关注整个人类地球的健康,把环保作为自己生活和工作的重要方式。

  从学历上来看,一枝独秀就是本科,这个学历阶层消费意愿是最强的。同时,从家庭人口结构来看,大家都知道现代社会一个重要的特征就是核心家庭,只有夫妻和子女。核心家庭里对新能源汽车来说最重要的是三口之家,它对新能源汽车的需求明显高于其他家庭成员数的家庭结构。除了环保之外还有实用性,接送小孩上下学,特别是小型的新能源汽车AO,年家庭收入20万到60万之间,新能源汽车消费占比比较高的。这个群体称之为中产阶级,不是学术定义的中产阶级,而是更贴近于日常的白领。

  如何看当前的市场回落,要分两个层面去看。第一个层面,跟当前判断主流的观点补贴退坡对于市场的影响非常大,大家都承认确实是一个重要的元素。还有一个因素是当前消费回落的大背景下,新能源汽车不可能脱离于汽车消费,更不能脱离于我们整个消费大的环境,就是覆巢之下安有完卵。特别是一些电子产品、建材等传统支撑能力比较强的增速都在下滑,也会影响到整个汽车市场下降。

  对于补贴政策影响的回落,它可能影响的力度比较大,持续的时间相对比较高。但是对于预期变化或者宏观经济回落导致的新能源汽车销量下滑的部分,根据经济预期的变化还是可以恢复,就是暂时被抑制了。

  根据北京大学和研究机构做的问卷调查,收入、就业不同的预期,不同收入段的消费群体影响是不一样的,整个经济的下滑对于中等收入预期影响程度远远大于高水平群体,换个角度来说,如果说经济下滑认为经济形势不好,要紧缩自己的消费支出。这部分更多体现在中等收入,刚才说了新能源汽车几个主要的特征,实际上它是重叠在这个领域,换句话来说,整个宏观经济的影响和新能源汽车的影响反映在销量上。

  下一步市场的发展来看,国产特斯拉每个超过1000辆的订单,对于整个中国自主品牌的威胁也好、影响也好,我判断影响不是特别大。影响比较大的反而是传统汽车厂上电动化的转型方向和现有车型电动化的趋势,因为他们已经在国内有非常成熟的网络体系和品牌价值、生产体系,都是完全具备的。它要求实行电动化或者推进电动车的全球战略一定会对市场影响比较大。它的产品竞争能力,实际上结合在传统汽车和新能源汽车同时发力,这个大家也能理解。再者来说,自主品牌还有没有,像跨国品牌特斯拉,还有吉力和奔驰合作的电动车闭环,能否一马平川的占领中国市场,那也未必。

  在政府配置资源相对比较强的情况下,熟悉中国市场的特征,特别是能够获得政府在资源要素上的支持,对于一个厂商来说发展是非常重要的,有很多跨国厂商,在这个方面的能力远远比国企、央企能力强。下一步怎么聚集资源要素和消费能力,提升产品品质和品牌溢价,这是最重要的方面。

  我回应一下,陈瑶总讲的媒体方面,我记得以前埃森哲在几年前有一个调查,在中国和国外对于电动车安全性调查结果完全相反,在国外大部分消费者认为纯电动车是安全,某品牌做的引导消费者逃生做的非常完善,国外做的宣传非常好。在中国的调查结果是,电动汽车要比燃油车安全性更差,这个反映大家对于电动汽车和传统燃油汽车认识的问题。像这种认识的问题既有技术的因素也有知识和水平的因素。我们的媒体、中间组、行业协会等还需要做大量的工作。当然,媒体不仅仅是要宣传做科普,而且要做一些深入的分析,而不是限于产品内容的提供,包括电动汽车市场发展规律性的东西、产品目前发展的实际状况,中国与国外产品的比较,包括下一步电动汽车发展的潜力、趋势、特征。

  这些东西都是需要让消费者了解的,因为相信有一部分政府官员也存在误区、看法和认识上的漏洞,这需要我们共同努力把我们的事情做好,把我们市场发展的环境发展基础夯实了,这是需要我们共同的努力,包括厂商也需要花费更多的时间和精力。

  以上就是我想分享的内容。 最后,预祝本次大会取得圆满成功。(James)

(责编:朱玉翔)

责任编辑:GUEST

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