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何小鹏:小鹏P7将在今年第二季度开始交付

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2020-01-12 06:33:01点击:
导读: 1月10日-12日,中国电动汽车百人会论坛(2020)在北京钓鱼台国宾馆召开。今年的论坛围绕 “把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题,邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯

  1月10日-12日,中国电动汽车百人会论坛(2020)在北京钓鱼台国宾馆召开。今年的论坛围绕 “把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题,邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表,就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。

何小鹏:小鹏P7将在今年第二季度开始交付小鹏汽车董事长兼CEO 何小鹏

  在11日下午进行的推动变革引领创新论坛上,小鹏汽车董事长 何小鹏表示,2019年小鹏汽车交付约15000台,是智能电动车单年交付第一,小鹏用户90%主动使用自动驾驶,97%语音和智能舱,数据化、智能化可运营化是智能汽车未来的前景,小鹏P7将在今年第二季度开始交付。

以下为现场实录

  非常高兴,我尽量长话短说。今年是我第三次参加汽车百人会,也是我第二年半来进入到汽车行业,我以前在互联网行业,请允许我这个从另外一个行业到汽车行业的新人,但我相信又不是一个完全的新人,来谈一谈我的一些看法。

  2019年整个环境不太好,新能源汽车发展速度比很多人想象得要慢。但是从我的角度来看,在未来四到五年里面,中国甚至全球的汽车行业我认为会产生非常巨大的变化,最痛苦的时候还远远没有到来。在过去,是因为整个宏观经济,整个需求跟产品的情况没有到来;在明天、后天,我相信是因为科技在变化,产生新的巨大的变化。

  我想反思几个问题,我们今天只做好新能源汽车是不是足够让我们从大变强?我们今天看到有些新的电动汽车企业越来越强大,他们的核心是电动强大还是科技创新的强大?今天我们来看看中国的互联网在最近十年二十年,真正变强大,是因为什么原因?因为我过去在互联网创业,我觉得今天在汽车行业有很多的事情都正在重演。12年前,我记得我跟领导汇报,说中国移动互联网的发展规模巨大,产业巨大。但是几年后,我们就发现中国很多互联网公司还是中国的互联网公司,很多来自海外的互联网公司已经成为是全球互联网公司。我们看到全球新的巨头往往不是做软件的就是做软件+硬件组合的,只做硬件的公司足不足够?

  新能源汽车我认为核心还是从硬件体系去思考这个逻辑。比如从规模,我在之前曾经说过,中国的新能源汽车大概只有25%左右来自于卖给个人消费者的EV,这个市场虽然增长很快,但是基数很低。今天我们在这个市场上所取得的规模化,真的不足以导致我们将来在规模效应上形成巨大的变化。有很多人跟我说,在做智能,在做网联,但是我想说的是,中国很少有公司在做自有智能网联全过程的研发。中国的BAT大家都知道,小鹏汽车今天有1700人在做智能网联和电动化相关的研发工作,但是中国大部分的企业我觉得都是在做集成的创新。刚刚苗部长和李斌说到了品牌向上,中国发明了物美价廉这个单词,这个词在中国非常有价值,但是在全球是不是有足够的价值?我特别想呼吁的一点,新能源汽车是非常重要的,我们能够从一个新的方式、新的赛道作为开始。但是真正变成强者,一定是智能电动汽车,我认为智能代表软件,智能代表数据,这才是未来。今天我欣喜的看到有些造车企业,包括很大的造车企业、新的造车企业都在智能上发力。但是发力的速度、力度还不够,中国互联网有十万级的公司在创新、创业,最后形成了十家或者数十家公司的成功。我认为在未来五年会形成巨大的变化。

  我想说一下小鹏,小鹏的定位在一开始从2014年就是智能电动汽车,我认为电动汽车是最基础的,我们要把品质做好,要把规模做好,要把成本控制好。我们要把所有跟电动的事情都要做好,包括安全。但是智能是我们将来的核心。去年小鹏汽车交付了接近15000台,特别让我开心的是,在单车型面向个人消费者中,我们的智能电动汽车交付量排名造车新势力第一。小鹏汽车主要的用户绝大部分都是交给个人消费者,这个数据不说明什么,但是有一个更重要的数据。我们有92 %的用户是买了带自动驾驶、智能网联的,意味着虽然我们有最低配置、最便宜的汽车,但是用户并不买,这让我有一个非常大的冲击,用户以前都觉得智能是一个噱头,是一个锦上添花。但现在的用户已经开始认为智能是前三的购车理由之一。数据表明,在买我们自动驾驶汽车的用户中间,有90%的用户每个月主动使用自动驾驶,有97%的用户每个月在主动使用我们的语音,包括我们的智能座舱业务,这代表了强烈的信号。数据化、智能化、可运营化,这是一万几千个用户的数据,不是几个用户的数据,它正在变化。小鹏G3是我们的第一代智能汽车,我们第二代智能汽车我非常有信心,这个数据会进一步提高。

  第二个让我非常开心的事,小鹏汽车去年在安全上面做了很多事情。在中国2018年五星碰撞安全里面,我们是电动汽车的五星安全,且我们很开心是排名第一。最近我刚跟中汽研的朋友聊天,很欣喜的知道,我们今天还是这个五星安全的中国电动汽车的第一。安全包括汽车的安全、电的安全和智能的安全,小鹏在这里面做了非常多的事情,比如说我们新的车在自动辅助驾驶做到全球最高的安全级别。

  第三跟大家分享我们的一些销售商的创新,我们有几点小小的创新。第一个,我们到目前为止总共有151家线下门店,覆盖了全国51个城市。我们创新在商场里面用小型的小鹏直营店来进行探索,把品牌把销售做好,并且把它分享给我们的合作伙伴;第二个创新是,小鹏汽车在去年下半年探索先销售再生产,然后再去交付,虽然让用户的服务满意度、交付成功率稍微有所下降,但是我们发现对一个企业的稳健有巨大变化。这是在我们以前一直想做但不敢做的,但是我们在去年真正去做了这个事情;第三,小鹏的车主在248个城市,我们会把服务做得更好,今年我们会有更多城市覆盖的服务中心,把整个汽车的售后服务、维修做好。这个数据很有趣,我单独拿出来,在电动汽车新势力里面,小鹏汽车是最早做超充的一家。我们现在做了146座,并且运营了近100座,在12月份,单月我们的超充能够营收打平有微利,这意味着什么?意味着消费者通过我们的大数据计算,跟我们的交互引导,已经达到了一个刚刚开始的平衡。在今年、明年,我相信更多社会化的超充会做的更好。在我们国网、南网,以及其他的公司一起的努力下,很多买电动汽车的第一挑战就是续航跟充电,我相信充电这个事情随着商业的可行,在今明年将快速成长,这是我特别开心的事。

  今年第二季度,我们会交付一款新车,我们内部叫P7。首先我想介绍一下这款车几个有趣的创新:第一,我们的目标是NEDC做到全球第一。现在我们正在内部测试,这款车能够做到700公里的综合续航,这是非常棒的,百公里电耗已经低于13kWh,正在努力能够做的更好;同时,我们跟保时捷工程联合开发了一个全新智能纯电底盘,在非常好的运动性情况下,风阻非常低,百公里加速度4.3秒,但是这些都是汽车和电动上的特性。最主要的特性,它是首个量产的、针对中国路况的第三代自动辅助驾驶。很多人跟我说,自动辅助驾驶可以一定程度浅度帮助我们的车主,但是我相信第二代是这样,第三代很快会出现技术拐点。他可以深度地帮助我们每个人。我希望在明年,我们的车主每开一百个小时的车,可以有三十到四十个小时是可以放手的,是可以很安全的。

  比如我们举例,我们针对中国做了什么事情,中国的马路上有很多车会加塞,如何能够通过硬件跟软件的配合防止加塞,这是中国化的自动驾驶。比如我们如果开到自己家的停车场,我们以前一直在做一个事情,做一个停车场加车的解决方案。就是在停车场做简单的激光雷达或者摄像头处理,来指挥车能够开进去是安全可靠的。但是去年第三季度我们把这个项目暂缓了,为什么?我们突然发现随着第三代自动驾驶的研发,不需要云端,靠车的计算能力、感知能力就足够了。我们年内就会推出,当你的自动驾驶P7开到停车场,当你开进去一次,开出来一次,它就会记下来你的停车位在哪里,你怎么转弯的、切线、停车,它把你的个人属性跟系统属性结合,以后你再到停车场,就可以坐在驾驶位自动开进去、开出来。这就是我们想说的新的技术在形成巨大的拐点,包括我们要做的,对中国的红绿灯驾驶辅助提醒,我们在今年就会推出。另外还有我们会推出中国城市场景,能够识别红绿灯,能够记录到你从家到公司全路段,有30%-50%的机会让你完全不用开,能够做到,这就是我们在做中国自动辅助驾驶。做了这个事情之后,我们发现一些很有趣的点,比如第三代自动辅助驾驶需要高清定位,大家知道高清定位的成本大概在数百块钱到数万块钱人民币。但是如果你做了全感知融合,你会发现你可以将数万块钱的人民币解决方案变成只用按千来计算,可能一千块钱人民币甚至更低的解决方案。为什么?因为通过大数据,通过感知的融合,能够进行反标定。

  我们的BOM的下降,以前的逻辑是规模、规模、规模,但是在明天,智能化的BOM下降,有很多是来自于技术创新和数据。这会导致我们在很多车的逻辑和原来不太一致。今天有海外的整车厂,有些友商他们非常有优势,相信在明年、后年如果他们价格再降30%。技术在两年内达到拐点,会变化什么?我一直很担心,我们中国的汽车厂商一定要把软件能力,要把智能的自研能力作为一个重点。

  最后我想简单说几个期盼:第一个,大家对我们新造车企业多一点包容,新造车势力大部分成立在四到五年,特斯拉成立17年。中国很多整车厂,比如民营的吉利都是17到20年,一个五年的企业跟一个大概十几、二十年的企业差距巨大,但是我们在快速的奔跑;第二,我想稍微呼吁一下,今天当我们评估做全球化的时候发现,中国民族企业和海外造车企业的待遇差别巨大,我觉得这是一个非常有挑战的问题。在互联网行业,我们完全没有碰到,反而中国的很多互联网是来自于中国的政策对民族企业的支持;第三个是从媒体、政策、行业来看追求规模。没有质量的规模,没有品牌高度的规模,我认为价值会不够大;第四,如果中国的一些老大哥企业,如果带我们走出去,要到全球抢才是真的抢,在家里打全是友商;最后是如何开放合作,因为做车的门槛太多了,钱多,技术难,希望更多的造车企业,更多的新造车企业能够一起合作。今后这五年也就是2020到2024年,如果我们不能一起做好技术创新,之后的挑战一定比2019年更大。

  所以我相信,虽然问题很多,但是我们已经看到了。虽然挑战很大,但是我们在路上。我期待中国的造车企业,包括新造车企业一起,用五年、十年、甚至十五年时间走向世界的最强。谢谢大家!

(责编:李硕)

责任编辑:GUEST
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