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C-NCAP表现不如人意 弱势车企更应重视安全

来源:平行进口车报价网 编辑:GUEST 时间:2019-12-27 08:06:37点击:
导读: 在本次C-NCAP车型评价结果中,自主品牌五款车型得分均低于合资品牌,野马博骏甚至只得到二星评价,整体表现不如人意。中汽中心认为,这主要是一些自主品牌对安全的重视程度不够

  在本次C-NCAP车型评价结果中,自主品牌五款车型得分均低于合资品牌,野马博骏甚至只得到二星评价,整体表现不如人意。中汽中心认为,这主要是一些自主品牌对安全的重视程度不够,在研发方面投入不足,部分弱势企业甚至抱着“你们测你们的,我们卖我们的”心态。

  中汽中心表示,车企综合考虑成本、市场等因素,适当平衡一些配置也无可厚非,但只有保证安全底线的基本安全配置不可少,质量不能低,才是汽车安全第一要素。

  昨日(12月26日),2019年度C-NCAP第四批车型及本年度车用儿童约束系统评价结果发布。9款参评车型中,综合得分率为80%及以上的车型共计6款,获得五星评价;得分率在80%以下三款车型中,野马博骏为51.7%,仅获得二星评价。

C-NCAP表现不如人意 弱势车企更应重视安全

  活动现场

  具体来看,本批次评价的9款车型,涵盖A类乘用车、SUV车型、纯电动车型,以及混合动力电动汽车四类。其中,一汽-大众探岳、丰田雷凌、日产轩逸、斯巴鲁森林人、上汽大通D60,以及长安CS75的综合得分率分别为94.6%、91.8%、91%、90.4%、88.9%和85.4%,获得五星级评价。

  中汽中心方面表示,车辆生产企业安全技术水平的提高,以及对于新要求极其快速的反应和积极的投入,很好地契合了C-NCAP的发展步伐,不仅车辆的乘员保护性能不断提高,而且越来越多的主动安全装备也体现在车型的主流配置上。

  据介绍,在本批评价车型中,车辆基本安全配置中的正面气囊、前排安全带提醒装置、车辆稳定控制系统(ESC)等均成为标配;在侧面碰撞事故中能够起到良好保护效果的侧气囊配置率达88.9%,侧面气帘的配置率也达到了66.7%。对于能够起到主动预防碰撞的自动紧急制动系统(AEB)功能装配率迅速上升,虽然未成为车型全系标配,但仍有7款车型配备。

C-NCAP表现不如人意 弱势车企更应重视安全

  值得注意的是,自主品牌的表现仍然不如人意。其中,长安CS75和大通D60虽然获得五星评价,但二者得分率均在90%以下,相比合资品牌最低90.4%的成绩,依然存在一定的差距。

  此外,广汽乘用车AION.S、北汽智道U7得分率分别为78.1%、72.2%,仅获得四星评价;野马博骏得分率为51.7%,仅获得二星评价。其中,AION.S在行人保护和主动安全方面得分较低;智道U7在总分为15分的主动安全方面仅得4分;野马博骏在乘客安全、行人保护和主动安全三大评价因素得分率分别为59.27%、41.09%和26.67%,均处于本次评测的末位。

C-NCAP表现不如人意 弱势车企更应重视安全

  野马博骏

  中汽中心方面表示,个别车型的评价结果不是很理想,有的安全配置明显欠缺,有的细节上不够完善,还需要进一步改进提高。车企综合考虑成本、市场等因素,适当平衡一些配置也无可厚非,但只有保证安全底线的基本安全配置不可少,质量不能低,才是汽车安全第一要素。

  近两年,自主品牌弱势车企C-NCAP评价成绩一直偏低。经济日报-中国经济网记者查询到以往的数据:2018年C-NCAP第四批评价中,风行T5获得二星评级;2019年第一批评价中,斯威G01获得二星评级;2019年第三批评价中,江淮iEV7S获得二星评级……

C-NCAP表现不如人意 弱势车企更应重视安全

  AION.S

  中汽中心汽车技术情报研究所一工作人员谈到,自主品牌得分普遍较低主要是对安全的重视程度不够,在研发方面投入不足。其中,强势品牌比较注重信誉,安全配置也相对较好;弱势品牌的表现就相去甚远了。据他透露,有的企业对于第三方的评价并不重视,甚至抱着 “你们测你们的,我们卖我们的”心态。此外,C-NCAP评测的许多设备装载到车上也需要不少成本,弱势车企本就以“性价比”为卖点,为了追求利润宁愿选择低分。

  除上述因素外,自主品牌弱势企业得分较低,与2018版C-NCAP管理规则的实施也有一定关系。2018年7月1日,2018版C-NCAP管理规则正式实施,相比此前的2015版规则,新版评价体系变化较大,不仅增加了测试项目,而且多项测试的标准也更加严格。其中自主品牌失分较多的行人保护试验,及车辆自动紧急制动系统(AEB)均为新增项。新规则实施后,大众高尔夫及昂科拉等强势合资品牌车型也曾折戟,获得过四星评价。

  中汽中心相关负责人在现场表示,“C-NCAP管理中心正在抓紧制定C-NCAP路线图及2021版评价方案,并与国内外企业、专家共同开展相关的中国道路交通事故数据分析及试验研究,2021版规则预计在明年正式发布。”(经济日报-中国经济网 记者姜智文)

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