增持5%股份或超吉利 北汽有望成戴姆勒第一大单一股东

　　如果增持成功，北汽将从第三大独立股东，跃身为戴姆勒第一大股东。

　　据路透社报道，北汽集团有意继续增持戴姆勒股份，且增持股份大于5%。如果增持成功，北汽将超越吉利汽车，成为戴姆勒最大单一股东。

　　北汽继续增持

　　在乘用车合资股比放开前，宝马已经率先增持华晨宝马部分股份，将持股比例从50%到75%，而股权变更工作更是在2022年完成。不难看出，2022年正是国内取消乘用车外资股比限制的时间段。

　　与宝马的强势不同，奔驰的母公司戴姆勒集团并未如宝马一样增持其在中方的合资公司——北京奔驰。目前，在两者的合资公司北京奔驰股权架构中，北汽集团占51%股比，戴姆勒大中华区投资公司和戴姆勒持49%股份。反倒是，吉利与北汽集团先后官宣了收购戴姆勒部分股票。

　　在2018年2月24日，吉利集团有限公司正式宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司（奔驰母公司）9.69%具有表决权的股份。

　　仅隔半年不到，北汽集团官方宣布，目前持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。这也就意味着，北汽对戴姆勒的持股，不仅仅是寻常意义上的投资，更是直接获得了参与戴姆勒未来战略规划的机会。

　　需要指出的是，宝马集团回购的是与中方华晨集团成立的合资公司——华晨宝马的股份。而北汽集团增持的则是奔驰的母公司——戴姆勒集团的股份。

　　从戴姆勒入股北汽，到北汽入股戴姆勒，两大汽车集团实现了最大程度上的优势互补。

　　需要指出的是，戴姆勒集团与北汽集团是交叉持股关系。 2013年，戴姆勒便在北汽集团旗下北京汽车股份有限公司（北京汽车）持有12%的股份，并拥有董事会席位。此外，戴姆勒还占有北汽新能源3.93%的股份。而北汽蓝谷也与戴姆勒股份公司旗下全资子公司梅赛德斯-奔驰能源有限责任公司建立技术开发伙伴关系。

　　虽然离乘用车合资股比放开还有3年左右的时间，但是合资企业双方的关系已经出现了细微变化。例如，2018年底，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在接受媒体采访，在问及大众汽车关于调整股比的计划是，海兹曼对与一汽和上汽的合作伙伴关系表示满意，表示股比不会变化。

　　到了2019年，迪斯在大众汽车2019年年会上态度反转的表示，正在计划对在华几家合资公司的股比进行调整，谈判正在进行，预计2019年底或2020年上半年对外公布结果。

　　虽然众多外资车企还未公开表态，但无论外资车企还是自主品牌，双方都已经开展应对措施。而北汽集团的做法无疑给其他品牌一些案例借鉴。

　　双方合作愉快

　　尽管去年，吉利成为了戴姆勒第一大股东。随后，双方的合作开始逐步推进和加深。3月，戴姆勒和吉利控股集团宣布，双方将在中国成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

　　但戴姆勒向北汽保证，任何涉及梅赛德斯-奔驰和中国合作伙伴的新行业联盟，都必须在与北汽达成共识后才会成立。

　　此外，外界认为源于smart运营情况不佳，戴姆勒出售smart的50%股份给吉利，并成立合资公司，共同运营smart品牌，是为了分摊开销。

　　尽管吉利与戴姆勒成立合资公司，但这种级别与北京奔驰相比完全不是一个体量。这如同宝马与长城汽车成立合资企业——光束汽车。但在国内市场，华晨才是宝马最大的客户。

　　北汽集团与戴姆勒合作十余年，两者的合作愉快，双方成立的合资公司——北京奔驰成为了国内豪华品牌的领导者。而通过多年合作，北汽集团也通过了技术反哺给旗下自主品牌——北汽绅宝。

　　而在销量层面上，中国成为了戴姆勒最重要的市场。2019年10月，奔驰全球卖出汽车199，293辆，同比增4.9%。1-10月，累计销售1，924，536辆，同比增1.0%。在核心市场中国，10月交付汽车57142辆，同比增13.8%，1-10月销量为583032辆，同比增长5.8%。创造销量记录。

　　戴姆勒三季度息税前利润26.9亿欧元，高于上年同期的24.9亿欧元，息税前利润同比增长8%，市场预期25.4亿欧元；销售额432.7亿欧元，市场预估431.3亿欧元。归属于戴姆勒集团股东的净利润为17.19亿欧元，每股收益从去年同期的1.58欧元上涨至1.61欧元。

　　对于和戴姆勒的合作，徐和谊曾表示，“北汽和戴姆勒未来的合作会是一种持久的、良性的，是盘子越做越大的合作模式，对行业内兄弟企业也算是参考。”