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年末“车宴”背后的二八法则:有人缺席 有人升级

来源:平行进口车报价网 编辑:GUEST 时间:2019-11-27 23:22:14点击:
导读: 原标题:年末车宴背后的二八法则:有人缺席,有人升级燕说车市 自10月份被曝出或将破产之后, 众泰汽车 、华泰汽车、力帆汽车3家也意料之中缺席今年的广州车展。不过,缺席此轮
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  原标题:年末“车宴”背后的二八法则:有人缺席,有人升级燕说车市

年末“车宴”背后的二八法则:有人缺席 有人升级

  自10月份被曝出或将“破产”之后,众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车3家也“意料之中”缺席今年的广州车展。不过,缺席此轮车展的,远不止上述3家企业。据不完全统计,今年广州车展缺席的企业数达到13家,其中包括东风雷诺、雪铁龙、DS、纳智捷、华晨中华、斯威、观致汽车等,而此前如雨后春笋般成长的造车新势力,参展的也仅有蔚来、威马、小鹏、爱驰、合众等少数几家。

  虽然不能说是否参展与企业经营好坏有直接联系,但如果去查询这些缺席车展车企的市场表现,不难看出市场的低迷多少影响了参展的意愿。

  毕竟,广州车展与上海、北京以及成都车展都不太一样,作为年末车圈最大的一场“盛宴”,其间寄予了车企想要在年尾岁末“多收三五斗”的念想。也正因如此,多年来广州车展一直是车企和经销商向市场发起最后“冲刺”的集结号。毕竟,在这个市场低迷的时刻,“信心比黄金更重要”。也难怪,就算是此前“被破产”的海马汽车,虽然已经到了卖房和变卖资产的境地,但依然不愿意缺席岁末汽车圈最大的“盛宴”,依然顽强地出现在了展会现场。

  麦肯锡不久前发布了《2030年,中国汽车行业十大发展趋势展望》的报告,对未来10年中国车市变化做出十大预见。其中有三条关乎现实,并已悄然发生。一是车市将告别黄金时代,高增速及高利润率难再现;第二是大量品牌或将消亡,或将退出中国市场;第三是大部分中端国际品牌可能在中国市场失去竞争力。

  盘点上述缺席车展的企业名单,就会发现,麦肯锡的预测与现实的重合。弱势自主品牌,在失去市场之后,一旦再失去政府的拐杖,已经一条腿跨向了消亡;而法系车,虽然多年来在市场上并没有那么明显的如韩系一般,成为自主品牌对标和赶超的对象,但这种从来没有被当成“假想敌”的尴尬,也恰好印证了其要在中国市场上成为主流,会有多艰难。中国汽车流通协会的数据显示,到今年5月份,法系车在市场上的占比仅为0.63%,创十年最低。

  市场上的“二八”法则进一步分明。同样是来自汽车工业协会的数据,前5月市场上除了日系品牌之外,其余品牌的市场占有率都在下降,包括德系。眼下,法系已经快要被挤出中国市场,韩系正在艰难“回血”,美系也在市场上苦苦挣扎。在此背景下,头部企业的市场集中度进一步提升。交强险上险数据显示,今年前三季度中国车企的CR10(最大的10项之和所占的比例)达到80%,而在2016年还不到70%,两三年间提高了10个百分点。

  而另一方面,在市场去芜存菁的过程中,落后产能的淘汰也为创新的企业的落地和发芽成长提供了市场空间,比如长城旗下的豪华品牌WEY,诞生三年累计销量突破30万辆。而吉利旗下领克品牌,两年销量也达到23万辆,同时在销售价格上,领克01加权平均单车售价达到18万元,可以与主流合资SUV相媲美,轿车领克03的起售价格达到了11.38万元,完全进入合资车型的价格区间。

  无论是WEY还是领克,它们在市场上能够初步站稳脚跟,在技术和体系实力之外,也在加强自身的品牌形象。比如领克根据年轻人的消费习惯和兴趣爱好,将性能作为“主打牌”之一,基于领克03打造了领克03 TCR赛车,组建车队征战世界赛事WTCR。而为了打响WEY品牌的知名度,长城创始人魏建军不仅亲自挂帅魏(WEY)派公司董事长,也一改此前相对低调的形象,出演,亲自代言这个以自己的姓氏命名的品牌。

  中国品牌也正加快着向全球化进军的步伐。领克将在2020年进入欧洲,WEY也正立志于在2021年进入欧洲,2023年进入美国市场。而上汽集体旗下名爵,也正在利用电动车这一突破点,在欧洲等海外成熟市场撕开一条口子。

  提升品牌形象也好,争夺市场份额也罢,在见证汽车工业“西车东渐”几十年后,中国品牌也开始努力驶入西方成熟市场。

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