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第二代本田氢燃料车型 五人座、3分钟加满、跑750公里

来源:平行进口车报价网 编辑:GUEST 时间:2019-11-26 17:21:39点击:
导读: 正当人们还在讨论未来汽车的驱动形式是以电还是油为主导的时候,日本本田汽车公司已经研发出第二代的氢燃料动力总成系统,这套系统被本田命名为Clarity FUEL CELL,在2019年广州车展
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  正当人们还在讨论未来汽车的驱动形式是以电还是油为主导的时候,日本本田汽车公司已经研发出第二代的氢燃料动力总成系统,这套系统被本田命名为Clarity FUEL CELL,在2019年广州车展上,本田就带来了这辆加氢只需3分钟,最高续航750公里的第二代ClarityFCV车型。

第二代本田氢燃料车型 五人座、3分钟加满、跑750公里 电堆前置扩展乘坐空间

  与第一代不同的是,第二代氢燃料动力总成系统的亮点在于是将电池堆单元集成到发动机舱内,从而将乘坐空间扩展,从以往的四人乘坐提升至5人乘坐,这也是本田与丰田在氢燃料电池动力总成上的差异化。

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  这套动力总成集中了驱动电机、电池堆、混合气体单元、供压机、电控系统五部分,其中驱动电机采用控制系统一体化的构造;电池堆较第一代产品在体积上薄了20%即缩小33%;混合气体单元是将氢气、空气混合的地方;供压机,它是向电机来输送空气,经过压缩的空气通过这个气体栓塞回路进入电机;电控系统采用了微芯片来实现氢气输入、燃烧。

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  这套动力系统可以带来的总功率和扭矩分别为130KW和300N·m,据Clarity FUEL CELL 动力总成开发助理负责人安藤章二表示,第二代FCV车型已经在日本、美国小批量售卖。由于动力总成的大小与六缸发动机大小相差无几,以至于本田这套系统在业内具有更多未来大批量生产的可能。

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  安藤章二表示,和上一代产品相比,第二代FCV系统发电性能提高了1.5倍,电池单元变薄了20%,使得整个电池堆的体积缩小了33%。实现小型化的同时,电池堆输出密度实现了目前最高水平的3.1千瓦每立升。通过把动力总成放到发动机舱内,储氢罐放在车后部,乘坐空间从上一代与丰田氢能源Mirai一致的四人座提升到五人座。而动力系统的小型化,是通过把电机转向90度的方式,使动力总成的高度下降34%,才有机会放在发动机舱内。

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  提到本田的氢能源产品,不得不提的是丰田的Mirai,在采访本田技研科技(中国)有限公司RD中心动力总成开发部部长多多良裕介先生获悉,从氢气罐的大小和续航能力来看,本田提供的氢气罐比丰田Mirai更大一些,所以能够储存更多氢气,从而本田能够达到750公里的续航能力,丰田为650公里。

第二代本田氢燃料车型 五人座、3分钟加满、跑750公里

  在安全性方面,第二代FCV动力总成有三个预案防止氢气泄露引发危险。

  

  • 1、设计结构决定储氢罐、电堆不产生泄漏
  • 2、动力系统配置了氢气监测,如若泄漏,会有警示提醒
  • 3、出现泄漏,动力系统会做出排出车体外的动作,以保证氢气不具合,不燃爆

 

  另外,第二代FCV氢燃料动力总成系统能够保证在零下三十度环境下启动,启动后的控制系统能够使它的工作温度保持一定温度,保证可持续运作。

   成本与普及

  对于氢能源动力总成小型化的普及,其最大的问题在于制造、配套成本较高的问题,多多良裕介认为,纯电动汽车与氢燃料电池汽车相比,氢燃料电池车所要搭载的零部件比EV车多一些,导致整体制造成本提升。在配套设施方面,加氢站及基础设施建设的建造成本相对充电站会高很多,所以他认为,普及FCV还需要一段时间。

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  不过本田基于美国、日本市场售卖FCV车型的经验总结到,现阶段关于推广普及氢能源汽车要考虑两种车,一个是小型乘用车,一个是商用车。本田将通过不同用途生产不同的车辆,通过提高量产车型数量起到降低成本的效果的作用。从2016年开始,日本已经将氢燃料电池乘用车提到重点推广、普及的层面,这其中就包括本田ClarityFCV车型。

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责任编辑:GUEST
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