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四大合资企业助日产寒冬突围

来源:平行进口车报价网 编辑:GUEST 时间:2019-11-26 10:28:24点击:
导读: 本文转自盖世汽车 日系三巨头中,日产在华一直保持着体量上的优势。去年,日产以156.4万台的销量在中国市场跑赢两田,并在车市下行的背景下取得了2.9%的微增长。 今年前10个月,日
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  本文转自盖世汽车

  日系三巨头中,日产在华一直保持着体量上的优势。去年,日产以156.4万台的销量在中国市场跑赢两田,并在车市下行的背景下取得了2.9%的微增长。

  今年前10个月,日产在华累计销量为123万台,同比微跌0.6%。这一市场表现,与-10.4%的中国车市大环境相比,日产再次跑赢了市场大盘。

  其实,纵观日产在华的产品布局,商乘并举的策略,是其在华取得稳健走势的主因。

四大合资企业助日产寒冬突围

  众所周知,当前,日产在华拥有东风日产、东风启辰、东风英菲尼迪和郑州日产四大合资企业。就今年前10个月日产在华的销量构成来看,东风日产和东风启辰累计销量为102.39万台,占总销量的83.24%,是日产在华销量的主要构成部分;而东风汽车股份有限公司和郑州日产旗下的轻型商用车板块,今年累计销量为17.46万辆,占总销量的14.19%;剩余占很小一部分比例的则为业务。

  尽管乘用车板块是日产在华销量的主要构成部分,但今年以来,在车市大环境整体退缩的情况下,日产轻型商用车板块还是交出了超过17万台的成绩,并取得了3%的同比增长表现。商用车板块的助力,为日产在华直击两田竞争提供了额外的筹码。

  接下来,我们从日产在华的乘用车和商用车产品布局,来分析四大合资企业当前的发展现状,以及未来的战略走势。

  东风日产:瞄准200万台年销目标

  作为日产在华最重要的合资企业,东风日产如今已经走过了15年的发展历程。当然,与一汽-大众、上汽大众和上汽通用这些老牌合资企业相比,东风日产尚算年轻,但2018年年初,东风日产在2022中期事业计划发布会上对外宣称,其2022年的年销量目标将提升至260万台,并喊出了冲击“合资车企前三名”的口号。

  然而,让人难以预料的是,2018年中国车市急转直下,出现了罕见的负增长。但即便如此,东风日产当年还是交出了116.6万台的销量成绩,并取得了3.9%的同比增长。只是,在车企排位赛中,2018年,东风日产仍据第六位,排在其前面的除了南北大众和上汽通用外,还有吉利和上汽通用五菱。

四大合资企业助日产寒冬突围

  今年,车市大环境依旧萎靡低速增长甚至负增长,在汽车人来看已经成为常态。就今年前10个月的销量成绩来看,东风日产以93.4万台的销量领先上汽通用五菱,排至第五位。业内认为,接下来两个月不出意外的话,东风日产2019年全年将有望保持车企销量排名第五的位置。

  然而,一个显而易见的问题是,东风日产当前离2022年中期计划制定的销量目标,仍有一定差距。

  就产品布局来看,今年东风日产的主力产品几乎全面迎来了改款或换代,产品力相较之前提升明显。比如,东风日产第14代轩逸于今年年中发布。凭借升级而来的先进配置以及精准的产品定位,第14代轩逸延续了之前的热销态势。10月份,轩逸单月销量高达4.85万台,一举夺得乘用车销量排行榜冠军之位。

四大合资企业助日产寒冬突围

  盖世汽车研究院资深分析师认为,“轩逸如今已经成为东风日产的命脉。”这也从侧面反映出,这款深耕中国市场多年的家轿,随着产品力的不断升级,已经演变成“老少皆宜”的经典车型。

  除了轩逸外,逍客、奇骏、天籁依旧保持着一定的热销态势。只是,劲客和楼兰始终不温不火。接下来,东风日产需下大力气挖掘这两款车型的潜力。

  值得一提的是,轩逸·纯电作为合资品牌在华的首款纯电A级车,今年上半年销量还比较可观,但到了下半年,随着补贴政策的退坡和新能源市场大环境的下挫,这款车型也逐步表现出了萎靡之势。

  作为日产在华的销量主力,东风日产的表现直接影响着日产在华的业绩。未来,如果东风日产年销量能够迈进200万台的销量门槛,无疑将意味着日产在华市场份额的进一步拓展。业内分析认为,东风日产想要达到2022年中期销量目标,有一定困难,但也有机会。

  启辰转型新能源

  2017年初,启辰宣布“独立”。自此,这个在特定环境下诞生的合资自主品牌踏上了“单飞”的新征程。得益于母公司的财力支持和东风日产的技术协助,东风启辰单飞一年,交出了14.3万台的销量成绩。2018年,东风启辰全年销量达成13.2万,同比下跌7.78%。

  从2017年开始,启辰就加快了产品推出的节奏。“独立”当年,其推出了MPV产品启辰M50V,轿车产品全新启辰D60,以及SUV产品全新启辰T70和启辰T90。产品线迅速扩张的东风启辰,最近两年着手对旗下产品进行改款和更新,并推出了小型SUV启辰T60。今年,东风启辰加大了在新能源领域的产品投放力度,启辰e30、启辰D60EV以及启辰T60EV先后到来。

  与其他品牌早几年进入新能源领域相比,启辰“触电”较晚,但产品推进的节奏却不慢。盖世汽车研究院资深分析师认为,当前,新能源汽车虽然受补贴退坡影响出现短暂的波动,但国家在政策层面对新能源汽车依旧有比较大的倾斜和扶持,长期来看,“电气化”的大趋势不可逆转。此时,启辰布局电动车市场,相对来说技术储备更足,产品质量和成熟度更高,更容易在同级产品竞争中展现出优势。

  从产品力来看,我们以启辰D60EV为例,这款车型今年9月份刚刚入市,NEDC综合工况续航里程做到了481公里,电池能量密度达到了171Wh/kg。有网友评价说,从这两项核心参数来看,这款车的竞争力比较突出。

  英菲尼迪:借助日产技术打响翻身仗

  作为日产的高端品牌,英菲尼迪当前在华的表现,可以说并没有达到日产的预期。仅就国产车型而言,英菲尼迪2018年取得了28,868台的销量;今年前十个月,其累计销量为26,452台。这在飞速增长的豪华车市场,并不起眼。

  今年,恰逢英菲尼迪品牌成立30周年,同时,也是其2014年宣布国产后的第五个年头。从宣布国产至今,英菲尼迪曾凭借出色的营销和鲜明的定位,在国内豪华车市场曾取得过飞速增长的耀眼成绩;而今,诸多人事变动加上产品结构单一,使得英菲尼迪在国内豪华车市场中的存在感越来越弱。

  业内认为,英菲尼迪如今在华想要打赢翻身仗,或只能寄希望于新能源产品和日产的VC-turbo发动机。其中,在新能源方面,英菲尼迪计划通过一个平台开发出两种动力形式的车型,一种是纯电动车型,另一种是增程式车型。英菲尼迪方面表示,到2021年,其将仅销售电气化车型。

  而英菲尼迪计划推出的增程式车辆,将采用日产的e-Power技术。该技术目前已经在日本销售的小型车上得以采用,其优势在于用发动机来为电机、电池组供电,提升车辆的燃油效率。

  而日产的VC-turbo发动机,学名叫连续可变压缩比发动机,特点在于能够在8:1以及14:1的范围内连续变化压缩比;发动机压缩比在8:1时,动力最强,在14:1时,最具经济性。也就是说,这款发动机将两个个性不同的发动机合二为一了。据了解,如今,这款发动机已经搭载在了2019款英菲尼迪QX50车型上。

  郑州日产:皮卡车型撑起半边天

  作为日产株式会社在中国的第一家整车合资企业,郑州日产虽然如今已经转变为东风汽车有限公司的全资子公司,但其在产品布局上依旧承担着生产和销售日产商用车的角色。

  在郑州日产商用车产品体系中,皮卡车型成为其最为畅销的产品。以2018年为例,这一年,郑州日产终端零售总量为6.49万台,其中,皮卡产品累计销量超过了5万台,占郑州日产总销量的77%以上。在这些皮卡产品中,纳瓦拉、锐骐成为主销车型。

  皮卡产品在郑州日产中的地位上升,除了与国家放宽皮卡准入政策有关外,还与郑州日产聚焦主业,回归皮卡业务有关。去年3月,郑州日产发布了“皮卡村”2.0战略,旨在打造更多中国“皮卡村”。

  事实上,早在2013年,郑州日产就推出了东风风度品牌,旨在进军乘用车领域。但由于产品结构单一且受到市场上同类产品的严重挤压,东风风度在乘用车市场并没有太多存在感。如今,郑州日产开始聚焦主业,并在电气化的发展大潮下推出了更多覆盖厢式货车、皮卡和SUV的纯电动车型,不失为一种明智之举额。

  低调推进多项先进技术

  除了四大合资车企在产品和技术上有不同侧重外,日产还在积极推进各类新兴技术。在不久前召开的第二届进博会上,日产带来了聆风和日产Note等在日本本土和其他海外市场比较畅销的电气化车型。伴随而来的,还有日产在电气化、智能网联,以及先进动力总成方面的技术成果。

  其实,从2018年开始,东风日产就在积极践行日产智行全球战略。根据这一战略,东风日产将日产智行的各项先进理念和技术逐步导入中国市场,包括NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统的全面覆盖,ProPILOT智控领航、VC-Turbo智控引擎以及日产Zero Emission的逐步搭载。

四大合资企业助日产寒冬突围

  据日产中国方面介绍,如今,ProPILOT智控领航技术已经部署在日产汽车旗下多款车型上,包括聆风、第七代天籁和全新奇骏等。而根据“东风日产智能驾驶行动计划”,到2020年,将有3款东风日产车型搭载ProPILOT超智驾系统;至2021年,东风日产将推进ProPILOT超智驾系统2.0技术导入,完成新一轮技术升级;截至2023年,将实现旗下全车系搭载ProPILOT超智驾系统,车型级别搭载比例达到70%。

  另外,日产在今年的进博会上还展示了前文提到的可变压缩比涡轮增压发动机—VC-Turbo超变擎发动机。当前,这款发动机已经应用在国内生产和销售的第七代天籁Altima和英菲尼迪QX50上。而到2022年,东风日产将引进4款搭载VC-Turbo超变擎发动机的车型。

  这些先进技术的引入,不仅意味着在日产正在追逐和适应全球范围内的新四化发展趋势,也表明,其在对传统动力总成功率和能效的优化方面,取得了积极成果。

  总结:今年,全球范围内的车市低迷,使得各大品牌不得不停下“攻城拔寨”的脚步,进而开始“向内求生存”。

  不久前,日产(中国)投资有限公司董事总经理西林隆先生,在接受采访时表示,今年虽然市场有些不确定因素,但日产的整体表现比较平稳,这对日产来说是个良好的势头。而从中长期规划来看,中国市场依然是个稳定成长的市场,日产汽车在中国市场的中期事业计划依然不会改变。“中国对于日产汽车来说,是非常稳定且极为重要的市场。”

  其实,从新四化发展趋势和日产的技术积累来看,更多电气化车型的导入,以及“日产智行”产品的落地,让我们看到日产正在顺应时代发展趋势而做着更为积极的努力。这些努力,或将助力日产未来在中国市场取得不俗表现。

  附日产在华四大合资品牌乘用车车型销量数据:

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责任编辑:GUEST
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