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从辅助到主导 为何迪斯说大众的未来将由中国决定

来源:平行进口车报价网 编辑:GUEST 时间:2019-11-08 14:17:28点击:
导读: 聚焦一汽-大众技术研发 一汽-大众每一款新车的上市,都凝聚了公司全部的资源和心血,在新车上市前,各部门间的协同作战,堪比准备打一场战役的规模,在一汽-大众内部有一个很少
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  聚焦一汽-大众技术研发

  一汽-大众每一款新车的上市,都凝聚了公司全部的资源和心血,在新车上市前,各部门间的协同作战,堪比准备打一场战役的规模,在一汽-大众内部有一个很少抛头露面的部门,就好比这场战役的“兵工厂”,在不停歇的为一汽-大众研发打赢中国汽车市场“战役”的“武器”(即新车)。

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  从任务下达、审核、确认到产品下线,一款新车投产之前需要平均54个月的研发、试验试验时间,才能到达量产的标准。这是大众品牌推出一款新产品的研发周期,而主要承担这一任务的核心部门,就是一汽-大众技术研发部。

   以用户视角做研发

  一汽-大众技术研发部在2019年共有61个车型项目正在并行展开,在将近5年的时间里,需要前瞻性地将用户需求、审美趋势和前沿科技成熟的植入新车中,在一汽-大众技术研发总监李丹看来,对产品严谨,以用户视角打造更有深度的研发能力,是一汽-大众一直以来面对汽车产业变革的思维方式。

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  从2009年一汽-大众产品工程部更名为一汽-大众技术研发,新产品的投入市场的力度逐年增加。根据官方统计, 2019年共有61款车型项目正在展开,其中大众品牌30余款,奥迪品牌20余款,还有新面世的捷达品牌的车型项目。

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  十年来,以一汽-大众方面主导研发的车型上市了五款,分别为捷达、宝来NF、蔚领、宝来MOB、探岳,在投放市场后,均成为快速热销的车型单品。其中首款中型SUV探岳在上市以来,一反一汽-大众新品上市后慢热的情况,在上市以来,逐月销量稳固攀升,根据乘联会数据显示,今年9月,探岳销量为22093辆,今年累计销量9.7万辆。在优秀的销量成绩单面前,一汽-大众所主导的产品获得了市场的认可,足以证明一汽-大众技术研发部门所拥有的强大实力。

从辅助到主导 为何迪斯说大众的未来将由中国决定 软硬件实力兼备

  从一汽-大众寻基之旅中了解到,一汽-大众技术研发部从2009年建立至今,10年时间内从600人增至2017人,作为合资公司,配有一中一外的双经理制,下属二级科室22个,现阶段部门的人员结构具备学历高、能力强、素质高、海归多的特点。

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  在一汽-大众技术研发下属的车身研发部中,具有硕士学历的员工占比60%,本科学历员工占比32%,400人的团队整体人员年龄保持年轻化。

  研发人员分布于国内四个,国外两个研发中心,其中国内以长春为总部、成都将主导车联网研发、佛山将主导自动驾驶研发、杭州将主导前瞻造型的设计研究工作。整体工作都将偏重中国市场的需求而研发,致力于为用户提供更具高品质的驾乘体验。

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  作为一汽-大众技术研发部,硬件上的投资必不可少,自2009年至今,技术研发部逐步完善、建成了针对造型研发、整车和零部件测试的各类试验中心和场地。2009-2019年区间,已经建成造型、发动机和电机、车辆安全、台架、试制、电磁兼容、声学、新能源等研发试验中心,同时还有国内面积最大的黑河冬季试验场和农安试验场一期,硬件设施处于国内一流水平。

  至2021年,还将建成新技术研发中心,硬件规模几乎扩大一倍,自身研发能力将大大增强,其中,位于农安的汽车试验场一期已在今年八月建成,并投入使用,二期工程将可以同时容纳100辆车进行耐久试验。与试验中心建设同步的是,一直以来一汽-大众在对新产品的极端气候条件的测试不曾停止,冷到北上到黑河-40度,热到西进至吐鲁番+50度,还有海拔4000米以上的雪域高原,都有技术研发人严谨求实对整车进行试验验证的身影。

   54个月的研发

  一汽-大众整车耐久测试从无到有的过程,离不开一汽-大众技术研发整车工程部的努力。从一汽-大众寻基之旅中了解到,整车工程部主要工作是对新车型交付到用户前的整车耐久试验、功能性试验。截止到今年8月,整车工程部在耐久性试验上已经累计试验800万公里,未来将按计划完成1000万公里的耐久性试验。

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  针对一台燃油车的耐久性试验,要经过3-6个月将近10万公里,并且主要针对各种极端路况和极端天气的挑战,按照整车工程部的试验标准,要求新产品要保证在交车后能够行驶30万公里没有问题为基础,同时还要验证德国原型车在中国路况中是否能够常态化使用。另外,根据整车耐久性试验科科长王彬称,针对电动车原型车的试验会比燃油车时间长。

  功能性试验所指的是基于车辆行驶中的主动或辅助系统的测试,比如ACC、并道辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等系统的试验。这些功能系统是德国大众基于欧洲标准研发的,一汽-大众方面需要进行在各种极端环境下的综合验证,与耐久性试验一样,为的是验证这些基于欧洲标准研发的系统是否适合中国市场。根据整车耐久性能试验科科长王彬所述,经过一汽-大众的测试、试验后,约有几百个项目(零部件、系统)已经根据中国市场改变了大众基于欧洲标准。

  这也就是平均54个月的研发时间源自何处,在一汽-大众公司内,大众与奥迪品牌的研发周期是不同的,大众品牌54个月与奥迪56个月的研发时间的差异化,对于奥迪来说,豪华品牌在个性化配置上较多,而且面对纯引进的车型而言,在市场调研和本土化转变营销上会启动的比大众早一点。

  诚然,这54个月的研发还包括产品定义、造型设计、结构设计和零部件及整车试制。包括车辆安全中心的反复论证,台架试验中心的高达几万次和极端的光照、温度的试验,也离不了电磁兼容从3G到6G通讯信号的试验、声学试验等诸多研发人员的努力。

  在一汽-大众技术研发部成立至今的10年时间里,不管是车身领域还是整车方面,一汽-大众可以说是中国汽车产业中外股比合资后摸着石头过河的第一批车企,从德方严禁中方插手的整车研发,到宝来、探岳的本土化研发,一汽-大众一直走在中国汽车品牌的前列。

   数字化转变

  针对中国汽车产业大变革和汽车“新四化”的行业转型,一汽-大众技术研发部在传统的研发、试验中也要向数字化转向。根据一汽-大众研发的未来战略透露,数字化战略是先头兵,所有的研发过程将实现数字化转变,最终完成全价值链研发的转变,而且将从用户视角进行更深度的研发过程。

  电子电器部是数字化转型的桥头堡,一汽-大众就功能电子、系统电子、新能源三大板块建立了同名科室。覆盖从车灯、空调、开关、到高压电池系统和车联网等零部件及服务研发。

  自动驾驶方面,,一汽大众从2016年开始进行自动驾驶的研究,2018年就研发出了具备L4级功能的样车。

  一汽-大众将按照L3级别研发量产的自动驾驶辅助产品,具备自动跟随,主动变道,适应前车加塞及驶入/驶出主路匝道等功能。

  未来,一汽大众将在自动驾驶领域立足建立自动驾驶研发能力,以量产为目标,在团队、技术、应用、供应商体系上提升综合能力。

  电动化方面,一汽-大众已经上市了纯电与插电式混动产品,增程与燃料电池将继续保持研发和试验,对于MEB平台,到2020年就会有产品面世。

  在车联网方面,一汽-大众的研发团队,研发了场景化智能服务车联网功能,也正在研发包括人脸识别、表情识别、多模交互等。特别对于5G通讯技术方面,一汽-大众正在加紧研发V2X。

   大众的未来由中国决定

  10年时间,一汽-大众从冲量到存量的市场过程中,快速适应了中国消费市场的需求,电动化、智能化、网联化的应用场景之多,是全球汽车市场变化最快的国家。大众汽车CEO赫伯特·迪斯在上任后就对大众在中国多年的表现作出高规格的肯定,他说:“曾经的大众是由德国而决定,而现在大众的未来将由中国决定”。

  有这样的肯定,甚至于颠覆了曾经外方看待中方的眼光,这与一汽-大众技术研发部的不断进取有极大关系,只有核心领域做强,才能够具备更多话语权。

   2025战略

  面对2025国家战略,一汽-大众技术研发部将立足于建立全价值链的研发能力,根据战略规划,一汽-大众技术研发部将在2025年达到整车研发能力100%的程度及80%以上的创新能力,研发将覆盖新能源、车联网和智能驾驶的创新研发能力。一汽-大众技术研发部目前将在自动驾驶、氢燃料电池、智能网联三个板块同时发力。

  经过10年,一汽-大众技术研发部通过以用户视角着力更深度的研发,已成为中国合资车企的典范。经过10年,一汽-大众技术研发部通过立足于建立全价值链的研发能力,让首款中型SUV探岳一经上市就快速热销,一反慢热常态。经过10年,一汽-大众技术研发部完成了从辅助到主导研发的过程,打出了中国汽车研发人的一张名片。

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责任编辑:GUEST
Tags标签: 平行进口车

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