与Mobileye深度合作的蔚来 能否在Level4上押注成功

　　蔚来，一个占尽文案谐音梗，一个永远不缺新闻的品牌，只要有一丝风吹草动，就能燎原整个汽车行业，这一次，蔚来与Mobileye的合作又震惊了整个新能源汽车圈。

Mobileye EyeQ系统芯片

　　这次合作的核心产品就是来自的Mobileye公司研发、生产的EyeQ5芯片，它是EyeQ系列产品，是系列产品中针对自动驾驶汽车研发的“用于传感器融合的中央计算机”芯片，该芯片采用10纳米甚至精度更高的FinFET新电晶体架构制程，EyeQ5将装备8枚多线程CPU内核，搭载18枚Mobileye的下一代视觉处理器。相比EyeQ4而言，多于4个CPU内核和6个矢量微码处理器（Vector Microcode Processor，俗称VMP）。通俗的来说，在智能汽车自动辅助驾驶中，这款芯片可以支持20个外部传感器（摄像头、雷达或激光雷达），而EyeQ4最多只能处理8个传感器的数据信息。

Xavier

　　不过，蔚来与Mobileye的合作其实在打造ES8之前就已经开始了，只不过在ES8上市后的众多创新领域中，这个芯片确没有值得重视起来，这是由于一直以来，蔚来在自动辅助驾驶方面并没有太大的建树，即便搭载第一批具备2.2 Tera/每秒运算速度的EyeQ4芯片，蔚来的自动驾驶辅助系统也没有充分发挥出来，相对于EyeQ4芯片可轻松应付L3级别的自动驾驶辅助功能，那么这次蔚来与之合作的意义就在于将自动辅助驾驶的级别提升到L4级别。

FSD芯片

　　在这次合作的新闻稿中可以看到，蔚来和Mobileye共同打造L4级别自动驾驶车型，Mobileye负责提供Mobileye EyeQ®系统芯片以及相关的软件，蔚来负责进行整车级别的自动驾驶系统开发、集成和车型大规模量产，致力成为全球范围内首批在量产车型上实现L4级别自动驾驶的品牌。而且蔚来还将特别打造Mobileye版本的车型，而且Mobileye将批量采购该车型版本。

NVIDIA DRIVE PX 2自动驾驶开发平台

　　这意味着蔚来已融入Mobileye公司在自动辅助驾驶的研发层面，实现蔚来及Mobileye在智能出行服务领域的战略布局，其实潜台词可以认定为蔚来将以L4级别的自动辅助驾驶功能和同级别产品竞争，实现在技术上形成核心竞争力打压对手的目的。

　　悉数造车新势力在智能、自动辅助驾驶所使用的芯片可以看出，蔚来硬件上敢于投入、敢于实验。想当初，EyeQ4芯片才于2018年投产，2017年年底蔚来ES8就宣称搭载其芯片上市。根据不完全统计，曾经的特斯拉、小鹏汽车等在 自动辅助驾驶芯片的选择上，其运算能力都不具有蔚来即将使用的EyeQ5版本的芯片，但值得一提的是零跑汽车与浙江大华联合研发的自主芯片凌芯01是造车新势力中仅有自己研发芯片的一个车企，在这方面必须给予鼓励。

　　不过对于特斯拉与Mobileye分家后，这款自主研发的芯片数据显示，不是一般的强，在高规格芯片的使用上，特斯拉又高人一等。

　　在传统车企方面，奔驰及奥迪A8也只搭载了EyeQ3版本的芯片，已经可以在低速拥堵路况中实现自主驾驶的程度。

　　可以说，蔚来这次与Mobileye的合作不光是在技术等级上提升了，而且这次合作所带来的金融效应也是直观可见的，合作的消息传出后，在美上市中概股蔚来汽车周一大涨，最终报收于2.34美元，上涨36.84%，总市值约25亿美元。相比之前1块多美元的每股价格，这是蔚来10月以来最好的一则新闻了。

　　在蔚来CFO辞职，引发对未来是否能挺住的一系列猜测后，蔚来在早些时候还带来了销量的好消息，蔚来汽车公布，今年10月汽车交付量为2526台，同比增长61%，环比增长25.1%。截至10月31日，蔚来汽车今年以来的交付量达到14867台，历史总交付量达到26215台。

　　至此，蔚来已经连续两个月刷新了销量成绩，作为第二次参加“金九银十”的造车新势力龙头品牌而言，是非常利好的消息。在销量逐步攀升，资本市场慢慢回血的过程中，蔚来正在筹划转变。

　　从产品角度看，L4级别的自动驾驶辅助研发首当其冲，其次，蔚来汽车性价比更高的ES6基准版开始交付。金融方面，推出3年免息、首付30%起等多种金融政策降低购车门槛。服务方面，推出首任车主终身免费换电和终身免费质保等。投融资公司架构方面，蔚来正计划将NIO Power拆分、独立融资，希望摆脱蔚来输血的同时，反哺公司股价。

　　这次，蔚来与Mobileye的合作，可以看做蔚来在产品层面最大的一次押注，不过由于在技术层面要实现Level4/5的自动驾驶辅助，有消息称，整车芯片的配置上需要准备用两颗 EyeQ5 芯片，不知道蔚来在成本方面如何考虑。