前三季度轿车市场分析：德系车重新领跑，越贵的车越好卖

　　转自盖世汽车

　　被视为近年来成色最低的“金九”，给2019年前三季度画上了不太完美的句号。但是，占据绝大部分市场的轿车车型跌幅收窄，1-9月累计销量达到了732.6万辆，且排名前十五的车型基本上都有不错的增长表现。

　　愈是困境，愈见真章。德系车在车市下行阶段，新朗逸9月同比增长9.2%，新宝来大增102.6%，还有速腾、、桑塔纳等都有不错的增长幅度。另外，雅阁、迈腾、凯美瑞、宝马5系也纷纷挤进前十五榜单，再次印证消费升级。剖析前三季度及9月轿车市场，来看看最具代表性的这一细分领域，在透露什么信息。

　　德系与日系打擂台，谁是最后赢家？

　　鹬蚌相争，渔翁得利。韩系车被自主车给干下去了，现在德系车与日系车牢牢把控着轿车市场。纵观9月轿车销量排行榜，前十位以及前十五位都不见韩系车与自主车的身影，虽有全新英朗和科鲁泽穿插其中，但德系车与日系车平分天下的局面已定。

　　尤其是德系车后劲十足，以新朗逸为代表，9月狂销4.8万辆，同比增长9.2%。而排在第二刚刚换代的轩逸，9月销量仅为3.8万辆，两者的差距竟然拉到了1万辆以上！这非常罕见，以往双方的销量战绩不分伯仲，轩逸也多次领先，不得不令人猜想，这一局面是不是预示着德系车将重新接管中国汽车市场？

　　不容忽视的是，卡罗拉以2.6万辆的月销排在第六，这对于一款刚刚完成换代的车型来说，成绩并不是很理想。姊妹车型雷凌同比增长11.6%，以2.1万辆月销排在第八，本田思域夹在中间。

　　另一重要预警是与雅阁以不足千辆的差距分别排在第九和第十，迈腾也领先凯美瑞一个身段。俗话说，得中级轿车者得天下。正呈现上升趋势的德系车，大有打压日系车的势头。一直以来，日系车都以省油和省心的优点俘获消费者芳心，而德系车则是凭借高级感、行车质感等优势而备受好评。买车君认为，双方的局势逆转，或与消费者的购车喜好再度变化有关。

　　消费升级，中高端车越卖越好

　　向来以高性价比著称的自主车型，在轿车领域全面溃败并不是一个好的讯号。就连价格优势也无法吸引消费者，可见其产品力、品牌力与合资车、豪华车之间的差距有多远。唯一有望冲击前十排名的吉利帝豪在9月榜单不见踪影，从前三季度的累计销量来看，其同比下跌18.1%，仍在第十的位置徘徊。不过，这一成绩将很难保持到第四季度，其与、雷凌的差距均在万辆左右。

　　与之相对的是，、雅阁、迈腾、凯美瑞、宝马5系纷纷跃进前十五轿车排行。四款中高级轿车的主流售价区间在20万元左右，作为豪华车的宝马5系更不用说，五款车型以高价位高销量获得较高的占比，说明消费升级的趋势仍在继续。

　　这也说明了，自主品牌执意往高端领域冲击是一个正确的思路。十万以下的价格区间有太多自主车型拥挤，只有走向高端才能有更高的利润空间，还能提升品牌格调。无论是长城推出的WEY品牌，还是吉利的领克，奇瑞的星途，它们都意识到消费者的购车观念已经改变。

　　不过，自主品牌在走向高端的路上也不是很顺畅。合资车型和豪华车型自带光环，而自主车型具有多项先天性劣势，前期必须通过提升配置水平来打造豪华形象。因此，WEY、领克、星途推出的几款新车都有多项越级配置，包括L2级自动驾驶辅助系统、智能网联、真皮材质包裹等，这些高科技配置和极具诚意的材质使用都是自主高端车型的惯常“打法”。

　　占据汽车市场半壁江山，轿车销量往往是最具说服力的风向标。如果轿车都卖不好，说明汽车市场确实“不行”了。而从前三季度和金九的市场表现来看，或许局面并没有我们想象的那样糟糕。虽然整体车市尚未回暖，但潜力巨大的中国市场还有增长空间，持续上涨的中高级轿车市场和豪华市场释放出积极的讯号。一轮轮优胜劣汰正在上演，但对于自有规律的汽车市场来说，谁又能笃定这是一件坏事？