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一汽夏利联姻博郡 骏派难逃“雪藏”命运

来源:平行进口车报价网 编辑:GUEST 时间:2019-10-12 11:37:58点击:
导读: 继拜腾汽车后,一汽夏利(000927.SZ)再搭造车新势力。 近日,一汽夏利发布公告称,公司与南京博郡新能源汽车有限公司(以下简称博郡汽车)共同出资成立合资公司天津博郡汽车有限
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一汽夏利联姻博郡 骏派难逃“雪藏”命运

  继拜腾汽车后,一汽夏利(000927.SZ)再搭造车新势力。

  近日,一汽夏利发布公告称,公司与南京博郡新能源汽车有限公司(以下简称“博郡汽车”)共同出资成立合资公司——天津博郡汽车有限公司(以下简称“天津博郡”),注册资本为25.40亿元,在合资公司成立后,博郡iV6作为首款产品将在天津基地投产。

  伴随着这一消息的传开,一汽夏利原有品牌骏派成为业内关注的热点。就骏派品牌此后的生产规划,一汽夏利市场部相关负责人告诉《中国经营报》记者:“骏派品牌将不再生产,因为成立合资公司,从生产的角度讲,主要是进行博郡iV6的生产。”

  实际上,从今年6月份开始一度传出骏派生产线停工的消息。与此同时,记者从多家骏派品牌经销商获悉,尽管进入国六时代,骏派品牌却没有推出国六车型。从某种意义上说,一汽夏利做出的“雪藏夏利,专注骏派”的战略决策以失败告终。

  而对于一汽夏利与博郡汽车的合作,汽车行业分析师万春雷在接受记者采访时表示:“双方合作,对一汽集团来说是减负,因为一汽夏利已经名存实亡,厂房设备放在那里没有实质性动作也是浪费;而对于博郡汽车来说,可以借此拿到生产资质。”

  再搭造车新势力

  一家被边缘的老牌车企,一家成立仅4年的造车新势力展开的合作别有深意。

  据悉,一汽夏利与博郡汽车共同出资成立的合资公司天津博郡,其中一汽夏利以部分资产及负债作价出资5.05亿元,持有合资公司19.9%的股权;博郡汽车以现金出资20.34亿元,持有合资公司80.1%的股权,在合资公司成立后,博郡iV6作为首款产品将在天津基地投产。

  从持股比例来看,以现金出资的博郡汽车处于绝对的控股地位,那么以部分资产及负债作价出资的一汽夏利扮演怎样的角色。一汽夏利在重组公告中称,“按照《股东协议》约定,公司将协助合资公司申请汽车整车生产资质。”这意味着一汽夏利将助力博郡汽车“曲线”拿到众多新势力造车企业都渴求的生产资质。

  “博郡汽车可能看重造车资质才和一汽夏利合作的,正常的公司如果不看重造车资质是不会花大笔资金投资它的。”万春雷分析称。按照博郡汽车2019年量产,并于2020年初批量交付的生产规划,挡在量产交付面前的最后一道坎便是“整车生产资质”。从这个角度考虑,生产资质或是这笔交易中博郡汽车最大的考量。

  花20.34亿元只为拿整车生产资质,这样的资本运作值得吗?上海明华有道有限公司执行总监封士明在接受记者采访时表示,“我觉得任何合作,都是双方谈判权衡的结果。如果单纯是拿20.34亿元买造车资质,确实太贵了。我相信黄希鸣(博郡汽车董事长)有更长远的利益考量,比如说博郡汽车想要加快产品上市步伐,比如说改造(夏利工厂)比重新建厂成本要低一些。”

  而对于一汽夏利和股东一汽集团来说,此番合作不失为一笔好买卖。正如一汽夏利在公告中所表述的,“通过本次交易,公司可盘活优质资产,实现企业资源合理配置。建立合资公司,将有利于现有产能的充分利用。”而对于一汽集团来说,有助于化解旗下乘用车业务长期存在的同业竞争问题,为谋求上市扫清障碍。

  扶不起的“骏派”

  “部分资产”和“负债”换化成股份,那么培养多年的“孩子”骏派品牌如何处置?回顾2018年4月,一汽夏利为了改善销量低迷、业绩亏损的窘境,做出“雪藏”夏利,专注骏派品牌的战略决策。

  彼时,一汽夏利冀望通过专注一个品牌,实现逆风翻盘。但不料,时隔一年半后,骏派或将成为第二个“夏利”。根据一汽夏利发布的重组公告,公司在为合资公司申请汽车整车生产资质后,将不再具备汽车整车生产资质,将无法再从事生产业务。

  扶持博郡,放弃骏派?一汽夏利市场部相关负责人告诉记者:“骏派品牌将不再生产,因为成立合资公司,从生产的角度讲,主要是进行博郡iV6的生产。”此外,记者了解到,今年6月份,骏派生产线已经停产。

  实际上,从近年来销量数据来看,骏派品牌并没有担负起提振一汽夏利的重任。尤其上半年,一汽夏利仅生产威志和骏派品牌轿车1126辆,同比下降93.34%;销售3920辆,同比下降69.86%。同期,一汽夏利实现营业收入2.68亿元,同比下降62.45%,实现净利润-5.51亿元。

  在越卖越亏的市场表现下,基于止损的考虑,一汽夏利或早有放弃骏派品牌的打算。表现在,尽管国六标准已经实施两个多月了,但骏派品牌却出现了无国六车型可买的情况。

  陕西榆林骏派品牌经销商告诉记者:“都是国五的车型,没有国六。”河南原骏派品牌经销商告诉记者:“现在更换品牌了,骏派市场不好做。对于上了年纪的,提起夏利这个厂家,都比较认可。但80年、90年的消费者对于这个厂家、品牌就不太了解。”

  “当时一汽夏利选择借助骏派品牌重新出发,实际上还不如夏利品牌。市场已经过于饱和,尤其是对于新生的自主品牌,而且还是燃油车,如果没有过人之处,很难引起市场的关注。”封士明分析称,“回头看,还不如把夏利做成一个升级的老品牌,比如说捷达,尽管捷达的品牌力也不是很高,但通过已有的知名度和号召力,加上新产品的产品力,捷达在逐渐扭转低端品牌的形象。重要的是不怕别人说你负面,更怕的是没人记得你。”

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责任编辑:GUEST
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