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平行商艰难转型:仍苦等补位政策

来源:平行进口车报价网 编辑:GUEST 时间:2019-09-03 15:46:22点击:
导读: 8月下旬一个周末,一家位于上海市吴中路的平行进口汽车展厅内,一辆丰田兰德酷路泽孤零零地蹲守在视觉中心。这家总面积一千八百平米的店铺,光展厅内就可放三十多辆车,但这已
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  8月下旬一个周末,一家位于上海市吴中路的平行进口汽车展厅内,一辆丰田兰德酷路泽孤零零地蹲守在视觉中心。这家总面积一千八百平米的店铺,光展厅内就可放三十多辆车,但这已成昔日光景。

  多个省市“国五”切换“国六”的政策已经实施两个月,传统主机厂和经销商已经通过清理库存、更新车型逐步适应了国六的节奏。但“限排”新政之下,一些细分市场仍在消化所受冲击,平行就是其中之一。

  作为突破传统汽车经销体系的新型产业,平行在一定程度上缓解了市场长期存在的价格垄断问题。随着政策逐年完善,行业近几年也发展迅速,平行进口汽车2014年销量突破10万辆,在中所占比重也逐年上升,2015年突破了10%。

  上述店铺便是在这样的背景下发展起来的。据销售主管吴言介绍,这家店算是“老店新开”,从沪青平公路搬过来时,店铺面积翻了一倍。

  “当时的想法是店做大点,多招点人,业绩和收入高一点。”吴言说,“谁知道店大了,市场却变小了,客户也变少了。之前月均能卖二三十辆,现在却只能卖出几辆。”

  这几辆还是业务转型后的成果。在国六切换潮中,很多平行商不得不暂停掉原来的业务,转型卖传统4S店渠道的中规车。尽管这相当于丢掉了平行进口的优势,但在特殊时期下却犹如续命膏药。

  实际上,巨变之下不乏有退出市场的商家。记者在近日的走访中便发现,不少平行店铺已经关门,店面要么空无一人,要么换了新颜。而留守下来的,都在等待政策给行业开个“窗口”。

   车商转型

  国六切换为何对平行的影响如此之大?一方面,国外部分地区汽车当前排放水平达不到国六标准,另一方面,针对平行的排放测试细则也迟迟未发布。

  等待细则发布的同时,平行商不得不通过自己的方式度过这段艰难时期,中规车与订单车是他们的普遍打法。

  记者在走访中发现,多家平行商已经开始转型卖中规车。吴言所在的劳德汽车便是其中之一。在平行滞销的情况下,劳德汽车正积极往中规车的方向发展,相比以前,中规车一举从“附带买卖”翻身成了主营车型。

  另一家名为御胜汽车的平行同样如此,据店内销售杨晓琼介绍,该店目前的销量主要是从4S店进货的中规车贡献,其主营业务也由原来的平行暂时转变为中规车。

  不过,转型销售中规车并不容易。“突然转卖中规车,我们还有点卖不来,价格、客源、展车和销售经验上都没有优势,完全竞争不过4S店,利润也大打折扣。”吴言吐苦水道,“但现在没办法,你要么一边卖中规车一边等政策,要么就关门回家。”

  除此之外,订单车是另一个转型方向。多家经销商表示目前主要卖订单车,现车则会少一点。

  在这方面颇有经验的涵丰名车相关人士说:“订单模式相当于一个高级海外代购。”据介绍,订单车的操作流程是经销商先提供车的配置、图片、价格等信息,客户选好后进行预定,交付定金后,经销商方面负责把车锁定,办理进出口,最后交付客户。

  上述人士表示,这种模式在很大程度上削减了国六切换的压力,一方面能避免大量积压库存、大量占用流动资金;另一方面也能通过符合排放标准的车型正常销售。“客户的车现在还在海上,等下个月或者下下个月政策出来,报关出来就是国六的车。”

  实际上,早在2015年,就有业内人士指出,平行需往定制化方向发展,演变为有客户先订车,经销商再着手进口,并从中赚取一定比例的管理费的订单模式。

   苦等补位政策

  如果说国五切换国六的政策促进了对平行进口汽车市场的洗牌,那么接下来的政策走向,则决定着平行未来的命运。

  根据业内预测,进口国六车入场时间是明年春节之后,如果国六车提前出来,那相应的政策按理也应该同步。也有人认为,平行的相关政策或许会早于国六车型出台。

  “全国那么多试点地区和企业,自贸区堆着那么多车子,政策不可能不管。”杨晓琼认为。自贸区车是指暂时停放在港口仓库的国五车型,车商无需全款拿下,但也要支付30%。

  实际上,平行近些年的发展的确离不开政策支持。2014年10月,国家工商总局停止汽车总经销商和品牌授权经销商备案工作,平行才得以“转正”,此后,简化汽车自动进口许可证申领管理制度等政策陆续推出,行业才获得了持续发展的动力。

  但因为所涉主体及环节相对较少,平行进口汽车受很多宏观政策、产业政策的直接影响,除了国五切换国六,去年贸易摩擦,两国间汽车关税几经波动,平行的规模也在近几年首次下滑。

  “其实这几年平行的单车利润一直在下滑,因为太多人进入这个行业,又有国际环境、市场环境的影响,平行早就已经过了它的红利期,现在价格很透明,大家都只是混口饭吃。”有从事平行销售的人士对记者表示。

  但相比较而言,平行的优势还没有完全消失,多元化的选择空间和更加优惠的价格始终是他们和4S店中规车抗衡的优势。从业人员并未放弃,在发展过程中他们也在努力扩大市场。

  例如,针对目标消费群体较为局限的问题,上述人士表示,“平行会根据中国客户的一些情况调整自己的配置价格,现在市面上已经出现二三十万的平行了。”

  从长远来看,上述人士认为,平行市场的体量有望向中规车靠拢。“以后买车就有中规车和平行两个大块的选择。”

  不过要实现这样的目标,平行行业首先需要有形成一个更加系统的经营主体,以免出现市场混战。他表示:“现在平行更多是以单个运营商为主,以后也许会联合到一起,形成大联盟,到那个时候,可能会更加系统,价格会更加透明。不过,利润肯定没有以前那么高,但会趋于正常水平。”

  但这只是一个美好愿景。具体如何,还需看政策走向,以及平行在品牌结构、车型引进、经营模式等方面的进一步调整与规范。

  (文中所涉人名皆为化名)

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责任编辑:GUEST
Tags标签: 平行进口车

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