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网约车“新十年” 车企和滴滴必有一战

来源:平行进口车报价网 编辑:GUEST 时间:2019-08-30 13:40:56点击:
导读: 从2009年Uber诞生以来,全球范围的共享出行已经发展了十年。十年间造就了Uber、Lyft等跨国巨头,也成就了滴滴这样的国内共享出行霸主。然而,在未来十年,共享出行领域滴滴一家独大
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  从2009年Uber诞生以来,全球范围的共享出行已经发展了十年。十年间造就了Uber、Lyft等跨国巨头,也成就了滴滴这样的国内共享出行霸主。然而,在未来十年,共享出行领域滴滴一家独大的局面,或许会彻底改变。

  8月28日,2019共享出行创新发展论坛在成都举行,交通运输部、中国交通协会、中国出租车暨汽车租赁协会等相关政府及行业部门代表悉数到场,从一个侧面说明了这次活动的重要程度。而论坛的主题,则是传统出行企业的升级转型。

  什么是传统出行企业?车企、交运公司和出租车企业算是其中最主要的代表。而论坛传递出的一个重要信息,就是传统企业将是共享出行,或者说共享出行未来十年的“变量”所在。

  一些人或许不认同这样的观点。毕竟就像文章开头所说的,经过十年发展的共享出行行业,如今早已是互联网公司的天下。有统计称,如今滴滴在国内的市场份额已经超过90%。在这样的背景下,以车企为代表的传统企业真的还有机会么?

  对于这个问题,笔者倒是觉得,在共享出行领域,以车企为代表的传统企业崛起,将是一种必然。

  一方面,经过了多年来快速发展,互联网的共享出行模式,天花板已经逐渐显现。随着不可持续的大补贴模式逐渐退坡,滴滴继续扩大运力的难度也变得越来越大。而即使在这种情况下,滴滴仍然持续亏损,共享出行业务至今没有在商业模式上实现突破。

  另一方面,由于安全事件频出,政府对共享出行的监管和合规化要求逐渐加强。就在一年前的8月25日,发生在乐清的滴滴顺风车恶性事件,直接导致滴滴的顺风车业务被政府约谈责令整改,至今仍未上架。而随着各地政府推出共享出行的牌照管理制度,提高准入门槛,滴滴旗下大量的不合规运力,也成为阻碍其进一步发展的关键因素之一。

  面对用户对安全的广泛关注,以及政府不断加严的监管力度,传统企业的优势逐渐显现。以车企旗下出行公司、地方交运公司和出租车公司为代表的传统企业,有牌照、有合规运力和车辆,长期植根线下区域市场,经验丰富,这些都是滴滴这样的互联网公司所缺乏、且难以弥补的。

  于是,可以预见的是,未来共享出行行业,将经历一场“去中心化”的变革。互联网公司一家独大的共享出行“中心化”发展模式,将逐渐让位于地方传统企业的“分散式”发展模式。

  而汽车企业,无疑将是新模式中最有潜力的力量。

  首先,车企普遍有巨大的体量,相比交运公司、出租车公司这些纯区域玩家,车企既有对区域市场的深耕,同时也有广泛的布局,能够更好应对市场的变化。

  其次,车企拥有强大的制造能力。一方面使得车企能够快速低成本拥有合规的车队,并在车辆的保有和维护成本上最大限度控制成本;另一方面,车企拥有自主定义产品的强大能力,能够根据用户和市场的需要,推出适合的产品。

  再次,车企在自动驾驶领域的探索和研发,使其在未来自动驾驶时代占据先发优势,而共享出行与自动驾驶的结合,是目前最有可能实现突破的共享出行商业模式。

  最后,车企拥有的海量车主用户,能够成为共享出行的运力补充。比如曹操出行将于9月上线的顺风车业务,就将基于吉利品牌旗下车主展开。

  但是,车企的短板同样明显。线上运营经验不足,触达用户的流量入口缺乏,难以突破接单、派单、规划引导等过程中的技术难题……这些滴滴等互联网企业的优势,恰恰是车企的短板所在。

  于是,我们看到,近年来,滴滴与车企的合作日益密切。去年4月,滴滴成立“洪流联盟”,聚集31家车企,共建汽车运营商平台。今年7月,全球最大车企丰田公司宣布与滴滴成立合资公司。对滴滴而言,和车企的合作,能够为其增加更多自由运力,而对车企而言,滴滴的线上运营经验正是车企所缺乏的。

  看似紧密的合作背后,暗流涌动。共享出行巨大的市场前景,让车企不可能成为滴滴的车型供应商。因此,目前几乎所有主流车企,都已建立自有的出行服务平台,比如吉利旗下的曹操出行,上汽旗下的享道出行,一汽、东风、长安联合成立的T3出行,长城旗下欧拉出行,一汽自建的红旗智行、东风旗下东风出行、宝马在华成立的宝马出行等等。

  而滴滴作为共享出行的“运动员”,同时也是为车企提供线上服务支持的“裁判员”。这样的双重身份,使得滴滴很难允许车企自身的共享出行服务动了自己的奶酪。

  在这种情况下,来自其他互联网公司的力量,或许将起到决定性作用。实际上,就在论坛现场,主办方之一的高德地图,就发布了传统出行数字化升级方案,为包括车企、交运公司、出租车公司在内的传统出行企业提供流量、技术和阿里生态支持。

  据了解,目前,这套方案已接入了近40家企业合作伙伴,前面提到的曹操、享道、T3、欧拉等都位列其中,它们都将陆续接入高德打车平台。

  高德在出行领域的地位以及技术实力显然不容置疑,而更重要的是,对于车企而言,高德自身只做平台,而没有网约车业务,也不需要把共享出行相关服务作为盈利的手段,这使得高德能够在提供相关技术服务支撑时更加中立,充分考虑用户需求而不是自身利益。

  当车企得到流量、技术和生态的能力加持,当共享出行进入运力为王的下半场,这场战争,就变得在所难免。

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责任编辑:GUEST
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