皮耶希突然去世 皮耶希家族和保时捷家族将带领大众走向何方？

　　（新浪汽车8月28日讯）据彭博社报道，费迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）突然去世，将人们的注意力集中在这个欧洲富有的家族身上，同时也使大众面临着席卷汽车业的结构性转变方面的挑战。皮耶希是大众汽车集团前董事长兼首席执行官，他曾将这家德国公司从一家苦苦挣扎的中型汽车制造商转变为一家全球汽车巨头。

　　皮耶希是费迪南德•保时捷（Ferdinand Porsche）的孙子。费迪南德•保时捷是标志性的大众甲壳虫之父，也是保时捷和皮耶希家族的成员之一。保时捷和皮耶希家族如今仍控制着大众集团。

　　大众汽车集团一向难以驾驭。大众总部位于德国下萨克森州，该州拥有大众20%的股份，而且工人代表可以否决关闭工厂。但10年前，这种情况变得更加复杂，当时的保时捷家族持有大众大部分有投票权的股份。

　　约80人的保时捷家族通过保时捷汽车控股公司（Porsche SE）统一公布决策，但是这个家族一直难以做出决定，常常让大众陷入困境。

　　皮耶希（沃尔夫冈·保时捷的表兄）在退出监事会之前，曾把控监事会长达20年之久。他刚开始是保时捷的工程师，后来加入大众汽车高档品牌奥迪。1933年，皮耶希接任大众CEO的职务，将公司从破产的边缘挽救回来。2002年他成为监事会主席，把大众变成世界上最大的汽车制造商。

　　2015年4月，皮耶希在与大众汽车CEO文德恩的斗争中离开大众，后者也在五个月后，“排放门”危机爆发后离职。

　　皮耶希离开后，沃尔夫冈成为家族中唯一的物，但他没有发挥应有的作用。两大家族现在在20人的监事会占有4个席位，其中有两位来自家族的成员，Ferdinand Oliver Porsche，一个55岁的萨尔茨堡市律师。Louise Kiesling，皮耶希的侄女，也加入了监事会。

　　2015年，柴油车作弊丑闻席卷保时捷时，该家族的领军人物沃尔夫冈•保时捷仍然例行做着他每个秋天都会做的事。他穿上靴子，拿起枪，去奥地利的农舍附近猎鹿，就像他童年时那样做着，对于柴油门丑闻并没有向外表明一个清晰的立场。

　　在柴油车丑闻爆发前几个月，皮耶希与保时捷家族进行了激烈的权力斗争，最终关系决裂，但他是家中的主导人物，也是唯一一个将自己的一生奉献给家族财富来源的人。皮耶希在20世纪80年代把他的股份卖给了兄弟姐妹们，他表示家族成员“已经习惯了现有收入，他们需要资金进行投资”。

　　随着家庭成员数量的增加，家族元老为了保持家族稳定，已经创建了旨在鼓励下一代坚守的公司结构。2007年皮耶希把他持有的保时捷约13%的股份，分成了他孩子接触不到的两份，还提出一项条款，一些决定要求12人中有9个批准才行。保时捷的家族则没有这样的限制，但如果谁想出售股份必须首先以折扣价把股份卖给其他家族成员。

　　皮耶希的死引起了人们对沃尔夫冈•保时捷和皮耶希的兄弟汉斯•米歇尔（Hans Michel）所领导的家族的关注。

　　保时捷家族的现在和未来主要掌握在费迪南德•保时捷（Ferdinand Porsche）的两个孙子手中，他们一直不愿将责任移交给一个日益分化的年轻家族成员群体。

　　Evercore ISI驻伦敦分析师阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）说，皮耶希之死“确实带来了一个非常紧迫的问题：家族如何应对继任计划？目前的结构适合管理欧洲最大的公司大众吗？”埃林霍斯特称，“在一个需要超高速决策的世界里，这个家族结构看起来过于复杂。”

　　大众汽车一直在寻求摆脱柴油危机。大众集团将把重点放在发展电动车上，规划未来5年投资300亿欧元，未来10年计划生产2200万辆纯电动车。到2028年，大众将推出约70款新型电动车。与此同时，大众正背负着改革皮耶希帝国的沉重包袱，其正在进行“瘦身”，包括为发动机和设计发电厂的部门寻找潜在接盘者，以及甩掉庞大的内部零部件业务。

　　大众剥离了重型卡车子公司Traton SE的少数股权，是该公司精简产品组合的第一个切实举措。大众的产品组合包括从布加迪和兰博基尼，到高档保时捷和奥迪，再到斯柯达和西雅特等品牌。（李晶）