观赏一场没有“硝烟”的战争 FE电动方程式三亚站

　　近几年的电动车的发展趋势大家都有目共睹，FIA Formula E电动方程式赛车也以着超乎想象的速度在推进。2014年创立的FE电动方程式赛车，至今已经来到了第五个赛季，从最开始仅有少数车企垂青，到现在几乎全部德国车企都投身到了这项运动中。在所有国际汽车赛事都呈现萎靡之势的时候，FE的发展确实会让人眼前一亮，并且在今年，FE还迎来了自己全新的第二代赛车，更加让人期待。有幸跟随日产品牌参加FE三亚站的角逐，我们一起来看看这一次酷热但并无硝烟的战场是怎样的吧！

　　 Formula E电动方程式历史简介

　　除此之外，每年的揭幕战都是在中国举行。不仅如此，在FE在最开始就有中国车队的参加，以至于随后的蔚来NIO FE车队、法拉第未来 FE车队都是成绩非常出色的车队。从第三届开始，则由香港承办其中一个分站赛，至今已是第三个年头。今年的FE比赛，增加了内地分站——三亚站，也就是说中国目前独有两大分站赛的国际。但有些遗憾的是，今年也是香港最后一次举办FE。

　　在奥迪、宝马进入FE赛事之后，奔驰和保时捷也将在2019年加入到FE赛事，再加上已经参赛许久的雷诺、雪铁龙、捷豹，今年新加入FE赛事的日产，FE赛事的活力甚至要远远超过于F1、WRC这些老牌赛事。

　　 第五赛季有哪些重大改变

　　全新第二代赛车

　　之前的FE赛车，一台车使用的电池容量是27kwh，所以在比赛中赛车手会有一次到P房换车的过程，用这种感觉很搞笑的方法解决续航里程问题可不是长久之计。于是FE到了第五赛季，这种现象没有了。第二代FE赛车由迈凯伦统一提供电池，而电池容量也提升至54kwh，整整提升了一倍。这样的电池容量，可以让车手完成45分钟+1圈的比赛了。当然电池容量增大，重量也会发生改变，所以赛车的最低限重也由之前的888kg提升到900kg。不过不要以为电池升级了，车手就可以更加肆意的对待油门，这也就更需要车手和车队更加精确的计算电池用量及能量回收情况。

　　上一代赛车的排位赛赛车功率被限制在200kW，而正赛时更是被压缩到170kW，这样的数据还比不上一些炸街的“小钢炮”。而新一代赛车在排位赛时提升到了250kW。正赛则是200kW。新的赛车0-100km/h加速时间为2.8s，最高时速被限制在240km/h。也就是说第五赛季的正赛里，新的赛车可以用此前排位时的动力水平完成现在的正赛了，这样一来，FE的观赏性进一步提升。

　　新的比赛规则

　　个人认为“FanBoost”还是非常有意思的，这样大大拉近了FE比赛、车手及观众的距离，让观众不仅仅作为旁观者，还是一个参与者，他们的投票极有可能影响比赛的结果。而对于车手来说，不仅要把车开好，还要与他的车迷们保持良好的关系，提升自己的个人魅力，这样才能获得更多人的支持。可以说，FE赛车前与车迷之间的亲近感是其他所有比赛没有的。

　　除了“FanBoost”模式以外，第五赛季还加入了ATTACK MODE攻击模式。也就是赛车在通过特定区域后，赛车可以获得25kW的额外功率，以利于车手进行超车。这有点类似于F1中的DRS模式。

　　在正式比赛中，每位车手有两次激活ATTACK MODE攻击模式的机会，每次激活后，25kW的额外功率可以维持4分钟的时间，不要小看这4分钟的时间，这让每位车手都有更多机会去进行超车。除此之外，每位车手必须使用两次攻击模式，否则也算违规，需要受罚。

　　 来看一下日产赛车

　　F1的赛车我们叫open wheel，也就是轮子是开放的，坐在车内可以看到前轮在动的。但是第二代赛车四个轮子都是有罩子盖起来的，所以这台车已经不是我们传统意义上的open wheel的车。前轮罩住的板子是不会随着车轮而转动的，并不是很简单的一个车轮上面罩着一个挡泥板，它跟前翼是连在一起的。所以这个赛车整个车体是一个整体轮子在里面单独转。这样做可以降低赛车高速行驶时的阻力。

　　其实所有参赛赛车的电池、底盘、前悬挂和空气动力套件采用统一标准，但参赛的汽车制造商可以自由区搭建自己的电机、逆变器、电控软件、线控刹车等。我们平常开的车踩下去是有液压来控制刹车力度，但是限制线控刹车是踩下去转换成电控信号，电脑去根据当前电量判断刹车力度是多少，从而回收一部分的能量到电池上面。可能会有些车手不习惯，因为每一次刹车的力度可能都不一样。

　　在日产的赛车上，日产汽车的专家设计了逆变器将直流电转变为交流电，赛车使用交流电，还设计了再生电动发电机（MGUs），除此之外，后悬挂及冷却系统也有相应的改变。

　　另外，在第五赛季比赛中，所有赛车加入了Halo座舱保护系统，这个Halo座舱保护系统能够承受125顿的冲击力，相当于14台叠放在一起的FE赛车。而且在ATTACK MODE攻击模式时，它会闪烁蓝光，在“FanBoost”模式下闪烁红光。

　　 日产战队比赛成绩

　　在排位赛时，日产汽车的来自e.dams车队的车手Oliver Rowland取得了第一的成绩，这样他在正赛里可以获得第一发车位的位置优势。在正赛比赛的前20分钟里，Oliver Rowland一直保持第一的好成绩，不过在一个直角弯时，被排名第二的车手超越，最终拿到了FE三亚分站的亚军，获得18分的积分。

　　 观赛感受

　　从去年观赏香港站到今年的三亚站，很有网友都会提到的一点就是这个比赛没有引擎的轰鸣声，并不刺激。其实它并不是完全“无声”，Formula E的赛车，电机声比一般的民用车要略大一些。在比赛里，我们可以真切的听到电机声和过弯时轮胎的“尖叫声”。其实FE的各分站比赛里，街道赛占了很大的一部分。最主要的原因，就是因为电动方程式赛车比较安静的特性，让它们可以不“扰民”，再加上新能源环保的身份，所以各个城市都非常欢迎来自己城市举办。

　　同时，对于非车迷群体的普通观众来说，电动方程式噪音小，现场观赛时比较惬意，甚至观众们在弯道还可以清晰听到赛车轻微碰撞时的撞击声，能更有看肉搏战的代入感。并且电动方程式的赛例，也决定了赛车在比赛过程中不用进站换胎、加油，不用搞什么复杂的进站策略，几乎全部的决胜就是在赛道上完成，这对于普通观众来说理解上会更简单一些——因为一般人可不懂什么进站几次、软胎硬胎、油量多少这些复杂的策略。

　　作为新能源领域最炙手可热的赛事，FE电动方程式在一定程度上展示着各大车企在电动车领域的发展水平个，同时作为最高水准的赛事，他们的比赛同样具有非常高的观赏性。其实FE也是各个厂商在新能源领域非常好的测试技术的时机，并且强有力的去推动各家对新能源的研发，我还是非常期待这些新鲜技术下放到量产车上的，我们一起期待吧！也预祝日产汽车在之后的分站里继续获得优异的成绩！