欧阳明高：慢充仍是未来主流 快充需要更多技术创新

　　3月29日-30日，由江苏省新能源汽车智慧能源装备创新中心主办，星星充电、江苏智行未来汽车研究院共同承办的第二届须弥山大会在江苏常州举行。

　　新能源汽车是中国汽车产业发展的巨大机遇，截至2018年底，全球新能源汽车累计销售突破550万辆，中国占比超过53%。根据中国汽车工程学会的预测，2030年，新能源汽车的保有量将达到8000万到1亿辆，这是个十万亿级的市场，是未来十年最确定的发展方向。但是现阶段能源的供给、传输和消费仍是制约汽车行业转型的关键因素。本次会议就将围绕“智慧能源，电动时代”展开主旨探讨，推动形成有利于电动汽车发展的产业生态，助力国家新能源汽车产业蓬勃发展。

　　在30日举行的主旨演讲上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高对于未来快充技术做了展望，他表示，快充仍然是应急，未来的主流仍然是慢充。既然是应急使用，厂家对于快充的投入一定要考虑成本，需要更多的技术创新。

　　电动汽车续航问题不断增加电池不是办法，从新能源汽车来说，安全是最重要的，从整车集成角度来讲节能是最重要的。快充是应急使用，未来的趋势仍然是慢充。快充是辅助的手段，就要考虑成本，充电器由于加入储能设备，功率做多大都可以，但是对于电池和整车来说是一大难题，最核心的就是电池的倍率是一个瓶颈。针对应急快充，需要更多的技术创新。比如保时捷做了一个350千瓦跨快充，但是它不需要提高电压，靠的是电池系统内的串并联。这就是很好的创新。

　　关于氢燃料电池，欧阳明高表示，氢燃料是蔚来自然的选择，不仅仅包括汽车产业，其涉及钢铁、煤炭等产业，产业链非常长，参与人数多。未来我们还需要发展新一代制氢技术，但是新一代高效低成本的储氢技术需要十年才会完全成熟。欧阳明高预计2020年会有5000到1万辆氢燃料电池汽车，2025年氢燃料电池汽车预计总量会达到5万-10万辆。