迈入后补贴时代 新能源车企竞争焦虑凸显

2022年还有一个月就没有了，与2022年一同结束也有我国对于新能源汽车补贴现行政策。换句话说而言，用户在2023年选购新能源汽车不会再享受国家补贴，也代表着持续13年有余的新能源汽车补贴现行政策要退出历史的舞台了。

刮起第一波营销是指特斯拉汽车。10月中下旬，特斯拉汽车公布，国内正在销售Model 3(配备|询价采购)及Model Y(配备|询价采购)市场价调节，较大优惠幅度做到3.7万余元。除此之外，11月30日前选购提车及协作保险公司汽车保险组成并按时进行拿车，余款可减8000元；12月31日前，余款可减4000元。

同时还据媒体报道，特斯拉汽车两伙营销订单信息增加量没有达到预估，因此年内特斯拉汽车推新的“减价方式”，推动销售量。对于此信息，特斯拉汽车行业人士向媒体表明，这也是虚假信息。

现如今，特斯拉降价营销成为了不争的事实，归功于成本费的优势，特斯拉汽车即便是降价出售也有得赚，并且减价后一部分车系还能够享受最后一波国补收益。

因为从来年1月1之日起，国补就需要退出了，其实对于特斯拉汽车集团旗下车系危害比较小，纵然价钱恢复正常售价，特斯拉汽车确实是有相对应的优点。此外，特斯拉汽车现阶段订单信息压力比较大，国补退出后跟随涨价的几率不大。

应对特斯拉减价，许多新能源技术车企均表示很无语，尽管心里不爽特斯拉汽车扰乱市场规则，但在行动上却非常诚信。据统计，赛力斯、晓亮、岚图、威马、理想化、蔚来汽车等10多家车企选择不同的方法轮流减价，趁机备战销售量。

对于此事，全国各地乘用车市场信息内容联席会议理事长崔东树觉得，受新能源汽车补贴在今年底宣布退出危害，来年今年初，中国新能源车市将再刮起一轮涨价潮，但经营规模不会很大。

他就表明，比亚迪汽车提早一个多月公布涨价，有益于比亚迪汽车进一步积淀手上订单信息，有益于其来年今年初涨价后销售额的有序推进。

网爆对集团旗下新能源车型涨价还因比亚迪汽车，尽管官方网展开了避谣，却也并没有服务承诺2023年1月1日以后“不涨价”，而是说“现在没调价方案”。

总体来说，国补退出后新能源汽车涨价也许无可避免，只不过涨多涨少难题。相对于特斯拉汽车而言，涨价力度非常好操纵，终究低成本优势是许多新能源技术车企不能相提并论，而比亚迪汽车对全产业链掌控水平也非常出色，上涨幅度在2000元到6000元也不太多。

可是，对于一些没有这种优点新能源车企而言，这款车的涨价力度可能就要超过比亚迪汽车了。一般情况下，15万元以下新能源车型很不好消化国补退出产生成本工作压力，上涨幅度会非常大，而20万元以上车系上涨幅度很有可能会小一些，上涨幅度是多少主要是看车企实力了。

全产业链成本陡升已让许多车企背负着非常大的业绩压力，因此诸多车企紧紧围绕补贴减收进行了形形色色的营销活动，预计今年第四季度因补贴减收所带来的车企“动量矩”，对2023年第一季度销售额的透现效用将进一步逊于往日年代。

对补贴的依赖性慢慢消散

目前我国新能源汽车产业链正逐渐从培育期迈进增长期，已经成为引领全球车辆产业升级的中坚力量。不过因为上下游原料涨价、充电电池和处理芯片紧缺等因素的影响，全部新能源汽车全产业链处在供货焦虑不安的局势，因此对新能源汽车市场危害还是很大。

与此同时，补贴在汽车市场价里的占有率还在逐渐降低。依据汽车销量数据表明，热销纯电动汽车型市场价中补贴占有率从2017年均值约35%降到2021年平均约10%。

自今年纯电动乘用车排行来说，排名前列宏光MINIEV、特斯拉汽车Model Y、奇瑞QQ冰激凌(配备|询价采购)都不享有补贴现行政策，别的几款车补贴比例在4%-11%中间，占有率降低非常明显。

除此之外，从国家工信部公布的数据看，获得国家补贴的新能源汽车总数占有率也不断下降，2017年为78%，而2021年仅剩下47%的新能源车享有国补。

打个比方，新能源技术补贴现行政策中有这么一项明确规定，30多万元车系不兼容补贴。近些年，自有品牌冲高档状况十分明显，30万以上车系数不胜数，如蔚来汽车全系列35万元以上，岚图全系列30万元以上，高合汽车57万发展等，但这些车系是不可以享有补贴的。

相对于他们而言，补贴已不关键，更为关键的是进行冲高目标，将品牌高端品牌品牌形象和价值立起。必须完成这个目标，技术性才是王道，因而新能源车市场才能竞争成隐。

因此，国家对于新能源汽车补贴的退出自然也是毋庸置疑的的事，终究补贴仅仅正确引导正方向发展趋势，绝对不是车企用于获利的方式。就像是一个刚学走路的小孩，长大以后自然是要放开手，后边的路必须自己走。

但特别注意的一点是，先前新能源汽车销售市场车辆价格大涨大跌通常是补贴制度的危害，但是现在危害新能源汽车销售市场终端价格变化的再也不是新能源车补贴，反而是持续走强的全产业链供货成本费。

建造关键供应链管理成市场竞争主要基调

有关新能源汽车涨价，大部分车企也将缘故归咎于原料价格的持续上涨，此外处理芯片紧缺也帮领域产生很大影响，车企为了活下去迫不得已上涨汽车价格，这在一定程度上会对冲交易补贴山体滑坡和退出造成的影响。

但是，尽管消费者对于新能源车重视度提高，销售市场终端设备销售量还在上升，但是国内新能源汽车市场整体仍处于亏本情况，只有极少数公司可以实现提高效益。若想解决上下游高价位原料的冲击性，车企只有另谋出路。

丰田、万里长城、吉祥、上汽汽车等国内车企积极根据自主研发、建造、共建、入股投资等形式进入驱动力电池行业。哪怕是大家、宝马五系、通用性、福特汽车、丰田汽车等有着技术以及经济实力的大佬，同时也在锂电芯上下游原材料端进行深入合理布局，创建属于自己关键原材料供应链管理，筑起企业护城河。