“碰瓷”宁德时代，众泰汽车重生之路如何走？

近期，在一场“碰瓷儿”赣锋锂业的风波中，大家得知先前破产重整的众泰汽车居然已“悄悄地复生”。

11月11日，众泰汽车“珊珊来迟”地发布有关深圳交易所关心函回复的通知，对这次事件里的不实信息展开了回应：

针对“将逐步合理布局全车生产制造、动力锂电池、关键零部件、汽车租用、网络约车和汽车售后培训学院等行业”的传言，众泰汽车未开始实质上的执行，现阶段亦无很明确的方案；

针对“企业将从海外公司引入前沿的动力锂电池技术，并成立合资公司，且动力锂电池技术比赣锋锂业更为优秀”的传言，众泰汽车现在还没有从海外公司引入前沿的动力锂电池技术并成立合资公司事项。

该公示一经公布，众泰汽车股票价格盘里一度碰触股票跌停，截止到11月11日收市，其股票价格最后从每一股8.40元跌到每一股7.51元，下滑为7.63%。

须知，从11月1日新房开盘至11月11日收市的8个交易日内中，众泰汽车共获得了6个涨停，其股票价格已由每一股4.74元疯涨79.3%至每一股8.50元，创出年之内新纪录，所相匹配总的市值立即飙涨至400亿，近乎翻番，从而导致了外部的关心。

而众泰汽车股票价格飙涨，事实上来源于一场“碰瓷儿”个人行为。

事儿可以从10月20日谈起，那时众泰汽车的第一个复工车系众泰汽车T300国际版在金华生产地退出，意味着其有序复工渐渐地走向了正规，接着众泰汽车开始进行“脱帽”申请工作。

11月3日新房开盘，众泰汽车的股票简称由“ST众泰汽车”调整为“众泰汽车”，取得成功完成了“脱帽”。不但有序复工并且“摘下来帽”，众泰汽车可以说好事成双，但迎来它并不是掌声与喝彩，反而是负面舆论和关注函。

11月3日当日，一篇虚假报道的散播揭开了事件——该报导以借众泰汽车内部人员之口，不经之谈地公布了“众泰汽车将逐步合理布局，连通产业上下游”“引入动力锂电池技术并成立合资公司”“比赣锋锂业有关技术更为优秀”等相关信息。

一石激起千层浪，众泰汽车“碰瓷儿”赣锋锂业的举动迅速得到了深圳交易所的高度关注。

11月4日，深圳交易所向众泰汽车下达关注函，规定表明传言是否属实，及其剖析拟引入动力锂电池技术的创新性，比赣锋锂业有关技术更为优秀的重要依据是不是充足这些。

但是荒缪是指，虽然众泰汽车在11月4日便已核实报导具体内容与事实不符，但是其并没有立即发布消息交代问题，反而是直到11月8日才对自己所报导具体内容给予否定。在这段时间，众泰汽车又获得了2个股票涨停板，股票价格快速暴涨近30%。

直到11月11日，众泰汽车才回复我深圳交易所的关注函。那天晚上，中国中国证监会浙江证监局对众泰汽车、老总黄继宏、经理连刚、董秘杨海峰各自采用出示警示函的监管具体措施，并计入证券期货市场征信系统。

到此，风波终于告一段落，众泰汽车的总的市值已经从240.3亿人民币疯涨58.4%至380.7亿人民币。但是，截止到11月21日，众泰汽车点收6.33元/股，总的市值为320.88亿人民币，足见股票价格和总市值都有下降。

“事儿从始至终错综复杂，并且众泰汽车的回应都是含糊不清、耐人寻味，众泰汽车到底是幕后策划者或是追名逐利已不为人知，针对疑团不少上市企业，有效的方法也许是避而远之。”一位长期关心汽车版块的投资人向‘探客交通出行’表明。

以前靠仿冒玛莎拉蒂爆红并被称作“国产神车”的众泰汽车，在“脱帽”之后将眼光瞄向了新能源汽车跑道，可它到底能不能重新起航？他们被抨击许久的“拿来主义”风格会不会变化很大？它也可以从陆续倒下的失败的人们的身上获得什么启示？

众泰汽车的造成史将近20多年，是一个富有有故事类的汽车生产商，假如站在如今总结过去，“拿来主义”似乎是围绕众泰汽车“前半辈子”核心关键词。众泰汽车因“拿来主义”而强盛，后又因为“拿来主义”而殒落。

早就在公元元年前后左右，中国汽车销售市场曾经历了一场井喷式发展，巨大市场需求及其巨额的自行车盈利造成一大批地区汽车生产商如雨后春笋快速盛行。

在奔流汹涌澎湃的造成的浪潮驱动下，成长于浙江省永康长城五金机械工厂的铁牛集团趁机跻身其中，但是对于只是有着五金制品行业经验的铁牛集团来讲，若想高维造成，“拿来主义”不但有利于迅速进入并且实际效果十分明显。

2002年，铁牛集团耗资回收以生产制造汽车关键零部件、电动机及电瓶车为主体的金马股份，后面一种为前者造成方案扫清了诸多困难。第二年，立志于整车制造的众泰汽车宣告成立。

尽管众泰汽车的组织结构早已成形，而且理解了汽车关键零部件生产技术，但是对于整车制造依然一头雾水。

“拿来主义”再一次灵验。2005年，众泰汽车在台湾省买下一条丰田特锐车型生产流水线，将机器设备、磨具及其技术工人、技术工程师一并装包带回浙江永康。

自此多年，众泰汽车积极与有着生产许可证的成都市新大地汽车协作、回收遭遇重新组合的江南地区汽车、买断菲亚特集团首车系梦迪博朗生产流水线等行为，将出口至50余个国家，遮盖中东地区、阿拉瓦、俄国、拉丁美洲等市场。

2014年是众泰汽车收获满满的一年，其销售量达到了16.6万台，较2013年提高23.8%，众泰汽车已经从没名气的区域汽车生产商快速位居第二梯队。

自此，“拿来主义”被众泰汽车发挥到了极致。2016年10月，众泰汽车SR9发售，因其外型酷似玛莎拉蒂Macan所以被吐槽为“保时泰”，相比后面一种57.3万-85.3万元价格定位，众泰汽车SR9的价格仅是10.9万-16.2万余元，将“豪华车”卖出去了超低价。

根据仿冒玛莎拉蒂、奥迪车的那一部分车系，众泰汽车尝到很多好处。2016年，众泰汽车的销售量达到33.31万台，同比增加50%。依据中国乘用车市场信息内容联席会议统计分析，2017年众泰汽车在中国当地车企销量排名榜之前于比亚迪汽车，达到31.7万台，位居第八名。

但是，享受“拿来主义”红利的与此同时，众泰汽车还在被缠身。

虽然专注于外型效仿，但众泰汽车在汽车发动机、变速器等关键技术层面积累还不够，产品竞争力匮乏，进而导致了销售量就越好顾客就越讨厌的局势，更是被贴了“中低端”“质量不好”“仿冒之首”等标识。

好景不常，众泰汽车迅速走向了走下坡。2018年和2019年，众泰汽车的销售量分别是23.2万台和15.3万台，销售额的断崖式下跌造成众泰汽车深陷亏本沼泽，同一阶段，其归母净利分别是-12.41亿人民币和-111.31亿人民币。

山崩依然在不断，2020年9月，资金链断裂的众泰汽车迫不得已进到预重整环节，长时间处于半停产或停工情况，祸从天降是指，其大股东铁牛集团接着也资金链断裂而宣布破产。2020年，众泰汽车的销售量仅是1674辆，而2021年则立即归零。

汽车产业链人员王银海向‘探客交通出行’强调，众泰汽车迈向衰落的重要原因有二：一是经营不佳，造成现金流量受阻，继而引起生产能力困境；二是欠缺关键技术，疏忽科研投入，致使商品欠缺竞争能力。

除开生产许可证外，众泰汽车没有那么多具备诱惑力的财产，因而在长达一年时间内一直没有意愿投资者勇于轻率接手，就在那外部觉得众泰汽车终究会泯灭在人类的历史当中时，其“后半生”依然在2021年12月出现意外打开。

2021年10月，江苏省深商耗资20亿人民币全盘接收众泰汽车，被定为众泰汽车的重整投资人，几个月后，处在预重整时期的众泰汽车重组结束，江苏省深商宣布进驻众泰汽车。

死而复生以后的众泰汽车把目光瞄向了新能源汽车跑道。

按照其公布发展的趋势，短期计划对集团旗下隶属知名品牌开展重新组合，根据合拼单一化车系、优化产品编码序列、重组代理商和网络对策，集中化网络资源提升销售量；长期计划以回收、合资企业的形式搭建品牌布局，合理布局中高档新能源汽车销售市场，并将积极主动合理布局微型电动汽车下基层业务流程，占领微型电动汽车销售市场主阵地。

不可否认，新能源汽车跑道确实是一条黄金赛道，有着非常大的画面感。

中国汽车行业协会统计数据显示，2022年1-10月，新能源汽车销售量各自进行548.5万台和528万辆，同期相比均上升1.1倍，中国新能源汽车销售量不断高增长势头。

销售量连创下历史新高，新能源汽车占有率还在迅速飙升，2021年，中国新能源汽车占有率达到13.4%，但在2022年前10月，占有率进一步上升至24%。

世界知名咨询管理公司IDC发布报告称，中国新能源汽车的市场容量将于2026年做到1598万台的水准，年平均年复合增长率为35.1%。到时候，中国新能源汽车的覆盖率将高于50%。

增加室内空间极大，则意味着市场竞争也会更加猛烈。现阶段，众泰汽车不得不面对三股势力的紧追不舍：

一是以“蔚小理”和“哪零威”为代表的的造车新势力；

二是极氪汽车、AITO问界等其他汽车企业的新能源汽车知名品牌；

三是以小米手机汽车、集度汽车为代表跨界营销新能源汽车知名品牌。

“通过一番折腾，众泰汽车的品牌知名度已不如从前，加上各种新能源汽车生产商在产量和技术里的歪斜只能再次提升，众泰汽车突出重围已经是十分困难。”王银海直言。

实际上，众泰汽车突出重围十分困难主要表现在资金投入技术两方面。

最先，新能源汽车的科研投入不可或缺。

以“蔚小理”为例子，2022年上半年度，三者的营业收入分别是202亿人民币、148.86亿人民币和182.9亿人民币，研发支出分别是39.1亿人民币、24.86亿人民币和29.05亿人民币，开发占营业收入比例分别是19.36%、16.70%和15.88%。

比较之下，众泰汽车在上半年的营业收入为2.98亿人民币，研发支出为1068万余元，开发占营业收入比例仅是3.58%，乃至没有达到领域平均。

自主研发路面行不通，那众泰汽车还可以使出“拿来主义”吗？2022年上半年度，众泰汽车的流动资产为13.89亿人民币，其中还有达到13.14亿人民币资金处在受到限制情况，此外还有达到11.34亿的短期贷款和17.29亿的长期贷款。

众泰汽车尽管经历过重组，但资产情况仍令人担忧。以目前资产水准，不管是自主开发或是“拿来主义”，众泰汽车均看起来有心无力，就算60亿的定增募资所有及时，也许也无法趁势突出重围。

次之，技术已经成为各种新能源汽车生产商参加争夺核心竞争优势，例如蔚来汽车的第二代电驱桥系统软件、晓亮汽车最高级的辅助驾驶系统和智能座舱、理想化汽车的增程式电动式2.0系统及800V髙压服务平台这些。

比较之下，一直秉持“拿来主义”的众泰汽车基本没有能拿的出手技术，尤其是在新能源汽车时期，也是缺乏合理布局中高档新能源汽车市场技术贮备。

“因为缺乏技术积淀，众泰汽车产品特性中低端、欠缺科技创新品牌形象一直无法扭曲，假如它在新能源汽车时期依然持续汽油车时代的发展作法，再度迈向殒落也是迟早的事。”王银海向‘探客交通出行’表明。

但是，众泰汽车转为新能源汽车跑道并不是没有优点，例如其掌有新能源汽车的生产许可证，在全国范围有着九大生产地，倘若能够做大做强、运用这类的强势财产，将成为众泰汽车重新起航筹码。

除此之外，江苏省深商总公司深圳深商控股庞大集团曾作为国内最大的一个汽车代理商，在中国有着千余个经销网点，在营销渠道上也可以为众泰汽车服务保障。

众泰汽车是不幸运，在汽油车时期，对于造型设计的向往远远高于对技术的提高，而且过度依赖“拿来主义”，以致于偏移恰当发展的趋势，错过爆发期。

但众泰汽车也足够幸运，在刚刚被“判决死罪”之时等到了重整投资人，最后得到死而复生。

濒临倒闭或已经破产倒闭汽车生产商许多，但甚少有像众泰汽车一样的幸运者，在转为新能源汽车跑道的前夕，众泰汽车能从失败的人的身上汲取什么成功经验？

一个最典型的实例是拜腾汽车。

2017年12月，南京知行新能源技术发布拜腾汽车知名品牌，拜腾汽车宣布问世。在创立2年以内，拜腾汽车相继赢得了赣锋锂业、一汽集团、郑州富士康、腾讯官方等一众各个领域行业龙头的热捧，而且向其投资84亿人民币。

但是，拜腾汽车在发布了几类新车发布方案随后便没了声响，其勾勒的美好蓝图也停留在PPT环节。

拜腾汽车也不是没理想。2021年1月，拜腾汽车与郑州富士康、南京市经济技术开发区签定发展战略项目合作协议，将推动首款车拜腾M-Byte的批量生产生产制造工作中，可是在烧掉84亿人民币后，拜腾汽车不但没有能把拜腾M-Byte批量生产，还一度处在拖欠工资或长期停产状态。

2021年7月，一手好牌开场却活生生弄成杠牌的拜腾汽车最后破产重整，变成倒下的诸多新能源汽车生产商中的一员。

那样，拜腾汽车折戟沉沙是因为什么？可以为众泰汽车带来什么经验教训？

王银海觉得，拜腾汽车的各个阶段均出了问题，例如未深入分析新能源汽车销售市场的发展方向和行业格局、在产品研发和经营等各个环节成本管理领域存有较大难题、技术方面来未能开拓创新、关键高管军心不稳及其未建立清楚科学合理的商业运营模式等。

实际上不仅仅是拜腾汽车，进到2022年至今，游侠汽车、汉腾汽车和云度汽车连续债务缠身边沿。

游侠汽车由于资金短缺、内部结构会计存有许多问题及其托欠经销商钱款等，造成游侠汽车老总卫俊4500万元股权被冻结。

汉腾汽车因为缺少关键技术、经营不佳及其盲目跟风扩大生产能力而僵持不下，而且还被爆出拖欠工资、停工、质押设施等信息。

云度汽车由于资金短缺、高管动荡不安持续、亏本趋势比较严重而资金链断裂，生产运营步履维艰。

在‘探客交通出行’看起来，众泰汽车起码能获得下面几点启发：

一是要没有好商品，这不但必须具备扎实的技术性，还需要合乎顾客需求和爱好；

二是革除极端“拿来主义”，作为新投入市场的新能源汽车知名品牌，“拿来主义”虽然能填补一些薄弱点，但终归没法产生竞争优势；

三是砸钱要烧出使用价值，防止穷奢极欲、盲目跟风；

四还是应该与供应链管理是建立在彼此信任和互帮互助的基础上；

五是提升内部结构管理模式，在市场推广、用户评价、管理等层面充分发挥特长。

众泰汽车到底能抽取到是多少失败者的经验和教训，及其如何在新能源汽车跑道上重新起航，目前我们还不为人知。但是，在劲敌林立的新能源汽车市场中，众泰汽车最紧要工作或者先更改“保时泰”品牌形象。

*注：原文中人的名字均为笔名。

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