车企联手两桶油搞换电 行业或迎来新格局

在新能源汽车的发展中，补能问题也一直都是各种车企急需解决难点，可以这么说阻拦新能源汽车盛行的较大要素不完整是里程焦虑，更快捷的补能方法都是原因之一。为了能让新能源汽车“通电”像给油一样方便快捷，与补能有关的讨论就从来没停止过，在其中合理布局非常汽车充电桩和换电变成最受欢迎的二种补能方法。

此外，中国石油也为的士、网络约车等营运车子给予充换电业务流程，逐步推进全部汽车全面覆盖，预估2022年底中石化充换电站总数将提升2000座，“十四五”期内将发展趋势5000充电座换电站。

实际上，石油巨头在充换电方面也是很有优势的。资料显示，中石化、中石油集团旗下有着5万余座加气站，覆盖全国全国各地，具有基本建设换电站互联网优点。若想在全国范围普及化汽车充电桩、换电站、氢能源汽车，到加油站的基础上更新改造，是比较便捷高效的形式，也方便石油巨头运用情景优点打造出新生态。

自然，换电行业招来许多大佬合理布局除开导向性也是有的政策促进，早就在2021年工信部政策研究室又发布《有关运行新能源汽车换电模式运用示范点工作方案》，确定运行新能源汽车换电模式运用试点，列入11个试点城市，遮盖汽车、商用汽车等跨领域。

接着，在我国汽车制造业在换电行业建立了第一个基本通用性国家行业标准《新能源电动车换电安全规定》，弥补了汽车制造业标准的空缺，克服了换电模式无规范所依的严峻情况。

在政府的大力支持下，新能源汽车换电模式也迎来诸多关心。另外就是伴随着中国新能源汽车迅速发展，给补能产生非常大考验，特别是节假日日排长队电池充电难题依然很突出，遇到这样的情况，换电模式就体现出了自己的优势。

丰田等整车企业自己产品研发换电车系，经营换电站，只是为自己家车系给予换电服务项目；另一种是以赣锋锂业为代表动力电池企业与中国石化、中国石油、奥动新能源等第三方换电营运商协作，达到多种多样知名品牌及各种车型换电要求。

从发展趋势的角度看，蔚来汽车算得上是获得了优异的成绩，从蔚来汽车公布的NIO Power快速换电互联网建设新的目标中了解到了，预估2025年完工全覆盖“9纵9横19大城市圈”高速换电互联网。此外将在今年底或来年今年初发布第三代换电站，现阶段第三代换电站进入了到样站产品测试，有希望适用800V髙压服务平台。

此外，靠着吉祥和力帆换电技术性推出的全新升级换电交通出行知名品牌睿蓝车辆也姿势持续，该产品定位“换电轻交通出行普及化者”，其客户能够享受较低的门坎有着换电车系及换电感受，在这样的差异化营销中，睿蓝车辆发展机会变得越来越宽阔。

据了解，睿蓝车辆将应用超级App及其睿蓝换电开发者平台，打通线上线下服务渠道，搭建循环再生的一体化换电生态链，还会协作更双品牌一起同创换电轻交通出行时期，预估2022年底睿蓝绿色生态小伙伴将进行200余座换电站投站。

从目前看来，许多企业逐渐协同创立换电企业，这就说明换电存有市场的需求，可以说是一种导向性，为什么这样说呢？

先从整个行业发展趋势的角度看，换电模式拥有与众不同的行业风采，最直观的优点就是方便快捷。也合乎换电模式的初心，为的是期待处理现阶段新能源电动车充电速度慢和续航不够的薄弱点，此外新能源汽车选用换电模式和电池租赁还可以明显减少司机初始购车成本。

实际上换电模式最开始在十几年前就在那海外开始着手经营，包含国网等国内公司都进行了有关试着，但是当时车辆市场疲软，换电机器设备价格昂贵，及其运营公司承担义务大等因素，造成经济压力极大，因此换电模式并没变成流行。

后边伴随着新能源汽车的迅猛发展，及其汽车充电桩资源库建设的相应落后，电动汽车车她的电池充电难点，让换电模式慢慢再次进到大众生活。

从2020年逐渐，多种新能源汽车产业发展里都提及了换电模式和换电站基本建设，一些地区也颁布了与换电有关的国家产业政策，因此换电领域再度成为了网络热点。

特别是最近几年，换电跑道游戏的玩家明显增加了很多，包含北汽电动汽车、蔚来汽车、晓亮等新能源汽车知名品牌陆续合理布局，也有赣锋锂业、国网、英国石油等大佬也打算进入。2021年，中石油、中石化就已分别向蔚来汽车协作，打开了换电站的建设新征程。

一些业内人士表示，换电不仅在补能高效率上有着优点外，还可调节电力网电力工程，换电站变成大城市分布式储能模块，有益于“双碳”目标实现。

次之，将换电再度引向深入的是这次5大大佬企业联合合理布局换电业务流程，总体来看也释放出利好消息数据信号。在其中中国石油、中国石化是有名的石油化工加工产品商，也是我国最重要的加气站，而赣锋锂业是闻名的动力锂电池制造商产，加上上海汽车集团这一汽车企业，整体实力都十分深厚。

5家单位联合共同推进部件换电公司，从某种程度上还可以称之为整个行业已经渐渐认可了，换电作为一种关键方向去进行市场合理布局，只需正确的方向可以延续下去，大家也相信这5家单位共同出资创立的企业，最少在市场中或是具有一定的竞争能力的。

此外，从新能源汽车长远发展角度来说，电池充电和换电不久的将来很长一段时间都会成为市场二种关键形状，私家轿车客户偏重于应用电池充电模式，终究成本低，许多客户家中能够安装充电桩，电池充电非常方便，最主要的是合理性更高一些。

往往发生车电分离规范不统一通常是整车企业平台规划风格迥异，例如大家用的都是MEB服务平台，吉利是PMA服务平台，并且电池规格也不统一，因此换电站没法混合开发跨车系应用。

现阶段动力锂电池有80多种多样型号规格，基本上车企每开发设计一款新款车型，便会有新型号的充电电池与此配套设施。即使是占据着江山半壁的赣锋锂业，了解不一样车企所采用的锂电芯型号规格，但是要想兼容依然并不是一件容易的事。

自然国家相关单位也十分重视这一问题。1月21日，发改委等相关部门出台了提高电动车充电基础设施建设服务保障能力的建议，在其中提及，将提升充换电技术革新与规范支撑点。

一方面，要促进关键主要用途产生统一的换电规范，提高换电模式安全性、稳定性与合理性，另一方面，也要进一步换电模式应用推广，紧紧围绕矿厂、海港、大城市装运等场所，适用基本建设合理布局专用型换电站等，加速车电分离模式探索营销推广。

不仅现行政策促进外，动力电池大佬赣锋锂业也在行动，有关人士表示，现阶段企业正试着在电池尺寸大小插口等多个方面完成换电块集成化规范化。但是电池规范化是行业性的问题，必须电池厂、汽车厂家等一同促进处理。

实际上不仅赣锋锂业，欣旺达和瑞浦能源等电池经销商均上线了用以换电的动力电池包。

此外，换电站基本建设成本相对高，基本建设前期涉及到商业用地、人力资源、换电机器设备等各个阶段，预计一座换电站成本费在300-500万余元中间，一座中小型换电站也要几十万元成本，前期投资比较高。换电站还需要花费大量电池做多余以保证车子有电能换，加强了运营公司的经济压力。

另外就是换电车子必须相对应的商业保险、金融理财产品跟踪，毕竟在换电模式下，车电分离后，汽车金融产品需重新定义它的价值，汽车保险和电池险也分开来设计方案。这类产品必须紧跟行业转变，以清除顾客的顾忌。

能够得知，现阶段新能源车换电模式仍然存在一定上升空间。那样，在如此之大的市场中，这种竞争对手谁最还有希望把握主导权呢？