朝着高端智能进化 魏牌成都车展专访

8月26日，第二十五届成都国际汽车展正式开幕。这届汽车展魏牌以“科技领先，以人为本”为主线，现身中国西部地区会展中心城，彰显了在全球范围内汽车制造业大变革时代下，魏牌秉持“真心实意、固执、自主创新”的品牌文化，完成“新能源技术 智能化系统”品牌焕新，所带来的我国高档智能化新能源市场引领未来之事。那在舞台聚光灯以外，支撑点WEY牌前行的市场营销战略又有什么呢？大家在新品发布会以后采访了魏牌副总乔心昱与毫末智行CEO顾维灏，来听一听二位决策人是怎么想的。

毫末智行CEO顾维灏

难题3：相较于英伟达显卡、intel的处理芯片计划方案，高通Ride平台具体优点在哪儿？

顾维灏：我们和高通谈的时间比较长，也评定了许多计划方案。由于每一家芯片供应商，每一代的处理芯片都有一个周期时间，反映了出它持续性和后边的稳定发展。在其中一个重要的方面是其本身服务支持、客户支持能力，大家2020年后半年就选定了高通，是全世界第一家在智能辅助安全驾驶行业挑选高通的公司。

当年的挑选是一个很全方位的探索，后边证实我们在选择选对，由于最近一年像宝妈、大家这种已公布的和没发布的一些汽车企业，也都选择高通智能辅助安全驾驶处理芯片。从发展趋势上来看，将来高通趋势会更猛一些。

难题4：新能源技术是前半场，智能化系统是后半场，如乔总常说城市无人驾驶是后半场的关键，那您觉得这一后半场到什么时候真真正正到全面展开市场竞争环节？

乔心昱：最近几年在中国汽车市场经历过新能源技术普及化，市场份额持续升降。我相信未来PHEV、EV二种技术性会到全部新能源市场里伯仲之间。2020年开始是个分界点，2020年-2030年是智能驾驶、无人驾驶的黄金十年，不久的将来这十年里大家会在这一方面做。

我觉得从今年起，就进入了拼量产的时期，高档新能源技术这个方向发展趋势的车企都会去做。目前很多新力量汽车企业自带了硬件配置，可事实上许多作用没办法完成，客户可以感受的作用大部分跟我们快速NOH聪慧领航辅助系统软件类似。

谁批量生产，谁运用城市NOH，谁够不断保证新产品的持续迭代，不断去搜集用户满意度迅速提升体验，我认为谁就能未来在这一跑道上攻占主动权。

难题5：比照平级生产商，或在城市中可达到一些高级辅助驾驶计划方案的车企，我们特色换句话说我们达到了什么样的问题？

顾维灏：和其它汽车企业对比，我认为有两个点显著的不一样。今日现身的摩卡DHT-PHEV激光传感器版类似二年前便开始筹划了，大家在处理芯片选择上就不一样，我们在选择高通，他人挑选英伟达显卡、intel。此外我们都是轻地图线路，不能使用高精度地图。长期性关心毫末的话也可以发觉大家老早就给出了这个观点，在技术方案早朝重认知、大算率、轻地图这个方向发展趋势。

大家早期进行了很很多科研开发、技术实力工作中，造成今日和别人不一样的技术规范，批量生产交货这个时间也不一样，客户是真的可以体会到这样一款批量生产车子。

乔心昱6：略微补充一下，今日发布会上有一句话，“若是在技术方案上选择错误得话，将来这一路会越走越偏”。刚刚顾老说的，大家在很早以前时，已经确定了一条正确技术方案，这一线路便是已经实行。

再讲高精度地图，它跟普通地图不一样，它有许多现行政策限定，开启速率也比较慢得一个一个城市做。现在很多新力量汽车企业用的都是“重地图”计划方案，而我如今用的都是科技含量更高“重认知、大算率、轻地图”计划方案，并不是完全不需要地图，这类计划方案能让进入车内速度相当快。今年底将开启超出10个城市，来年将高于100个城市。

难题7：己经运用了二颗激光传感器，还得再去挖掘一些视觉效果传感器里的发展潜力？

顾维灏：随摩卡激光传感器版提升一套一个新的感应器，如lidar和更超清的镜头及其毫Transformer技术的发展（6个摄像头数据信息协同认知），AEB效果已经全面提升，这样就能全方位确保消费者的交通出行安全系数。

难题8：我们一直关心毫末整个的计划方案，大家现在能无法完全撤销地图航？

顾维灏：地图如今无法完全撤销。往往用地图，还是为了给很多事分辨更准一些，毕竟在导航栏环节中经常遇到城市路面二变三时，你要走直行车，往往会因为线路标志不清楚拐到最左边那条线。但如果有地图协助帮我们来管理决策得话，就能让我们在少增多、变化多端少的时候，总是能行驶在正确行车道。

难题9：乔总刚刚提及高档智能化新能源技术，您如何界定这样一个高档智能化观念的？

乔心昱：新能源车市场占有率不断上升，将来大街上的车绝大部分可能都是新能源技术，并且这里边BEV、PHEV一定是流行，而REEV将来绝对不会是流行技术方案。

但当大家都新能源技术时，那哪位更加好的？一定是智能化系统水准去所决定的。也就是说你的智能辅助安全驾驶是否足够领跑，智能座舱是否足够强，在其中城市NOH是金字塔式顶级的技术性，你可不可以在城市里边保证自主变道、全自动转为，红绿灯的鉴别，这确实是将来决战的关键因素。

因此，你要说所谓高档和基本，高档便是取决于智能化体验上，取决于城市级别无人驾驶。

难题10：针对摩卡DHT-PHEV激光传感器版，最终预估销量多少钱？

乔心昱：我觉得摩卡DHT-PHEV激光传感器版完成的是一种增加量，销售量我觉得这个在于最后标价，如今新力量预埋件硬件配置，将来能够实现城市NOH的车系标价基本都在40万左右，特别是蔚来汽车、理想化。他们的定价策略希望可以平价一点，让更多人去享受到。

难题11：每个生产厂家DHT构造各不相同，我们也会坚持不懈两挡计划方案，或是未来有一些其他更先进技术？

乔心昱：魏牌智能化两挡DHT该是这个阶段比较好的一个技术性应用方案，与此同时我们也在贮备更高级别的DHT技术。

智能化两挡DHT有着纯电、串连、并接、汽车发动机直驱多种多样驱动模式，能够很好解决发展、加快、快速，上坡等场所，尤其是在急加速等适用场景，能感受到显而易见的动力响应，且耗油量极低。

比较之下，单挡DHT串联和并联技术性因为汽车发动机干预直驱比较晚，且直推动力弱，在移动上坡、中高速超车等条件下驱动力、效益性欠佳。对于增程式混动，串连模式中会导致不必要能量损耗，特别是快速行驶或是不断上坡时，会有油耗增高、起步无力的现象。

难题12：最初在保定市和北京逐渐？在开启城市整体规划上，跟竞争对手对比，这一算优点吗？

顾维灏：第一批一定是这俩城市，由于保定是毫末的本营，且城市实时路况更加复杂， 能够体现城市NOH多种多样情景智能辅助出行的优点。与此同时充分考虑北京是客户规模较大的地区，而且能够最意味着一线城市的实时路况。

年末会超出10个城市，来年超出100个城市，大部分应该按照客户销量、受欢迎的程度来逐一发布。相比重地图的技术规范，这应该算大家很大的一个优点，大伙儿挑选的专业技术不一样，也会导致扩展速度不一样。<完毕>