超快充换电加速袭来 车企竞逐补能赛道

新能源车让消费者最焦虑的除开续航力、安全性外，另外就是充电慢，因此很多人都会选择了插电式混动和增程式车系。为解决这一困扰，新能源技术车企已将新能源车补能像汽油车一样方便快捷做为最终目标，彻底解决消费者对新能源车充电比较慢焦虑情绪。

以玛莎拉蒂Taycan(配备|询价采购)所采用的800V高压技术性为例子，该系统的核心是高压电池包，同时还搭载了高压电子线束、高压电加热器、电源转换器，及其高压增压机等一系列部件。该系统能直接给驱动系统给予800V工作电压，比400V流行工作电压具备较低的电流量促使大功率的的输出，而低电流量将降低发热的造成，也使Taycan得到应用更准的高压电缆线，做到轻量效果。

此外，这一套800V高压电气控制系统让汽车在充电上也具备优点，在直流电源快充模式中，仅需5分钟就能提升100千米，应用270kW快充插口，只需22.5分钟就可让Taycan的充电电池从5%充至80%。因为这个输出功率其实不算非常大，但2019年已经算是充电输出功率的天花板了，那时候特斯拉的V3充电桩只不过是刚现身。

看到这样的发展趋向，车企们也在800V高压充电层面进行空间布局，2022年被称作800V高压充电科技的落地式年间，不仅仅是晓亮，比亚迪汽车、万里长城、蔚来汽车、阿维塔等都会加速合理布局。

在其中，威马汽车近期上线第1000座直营充电站，那也是全国范围第一个武器装备全新一代超快充S4的货运站。而即将在上市晓亮G9将成为国内第一款根据800V高压氮化硅平台上的跨界车型，是现阶段充电速度最快的批量生产新能源车。在800V高压快充模式中，可以实现充电5min，续航力超200公里考试成绩。

此外，广汽埃安AION V Plus初次配备全新升级A480非常充电桩，完成800V高压快充，充电5min里程数做到200千米；也有北京长安、华为公司、赣锋锂业协同推出的阿维塔11根据800V高压服务平台，可以实现充电10min，续航力200公里考试成绩，而且阿维塔还在加速在全国范围修建规范化高压快充站。

值得一提的是，比亚迪汽车推出鲸鱼也运用了800V高压快充技术性，可以实现充电5min续航力150千米；极狐阿尔法S(配备|询价采购)全新升级HI版充电10min便能续航力200千米，也有岚图的800V高压非常快充技术性，在360KW非常充电桩的支撑下，充电速度可提高125%，完成充电10min，续航力400千米。

除开已经实现800V高压快充科技的公司外，也有许多车企管理层表露将要发布下一代800V快充电池包，包含蔚来和万里长城的活动知名品牌。

据相关组织预测分析，2025年中国配备800V高压构架的新能源汽车预估为99.9万台，全世界范畴使用这个科技的新能源汽车有希望做到215.3万台，800V高压快充新能源车更是将进一步占用燃油车的市场占有率，也有可能使油电混合和增程式汽车的遭遇更加难堪。

2021年4月，在我国汽车制造业在换电行业建立了第一个基本通用性国家行业标准《新能源电动车换电安全规定》，弥补了汽车制造业标准的空缺，克服了换电方式无规范所依的严峻情况。

接着，工业和信息化部政策研究室又发布《有关运行新能源车换电方式运用示范点工作方案》，确定运行新能源车换电方式运用试点，列入11个试点城市，遮盖汽车、商用汽车等跨领域。

在政策的大力支持下，新能源车换电方式迈入诸多关心，此外中国新能源车迅速发展，给补能产生非常大考验，特别是节假日日排长队充电难题依然很突出，遇到这样的情况，换电方式就体现出了自己的优势。

比传统充电方式，换电方式在出行高效率、补能时长、延长电池寿命，及其维护保养及管理便捷性、减少电网负荷等便捷具备明显优势。此外换电方式还减少购车成本、清除里程焦虑、提升安全水准等多个方面占优势，也深深吸引大量全产业链公司乃至车企迅速加入进来。

一些业内人士认为，换电不仅在补能高效率上有着优点外，还可调节电力网电力工程，换电站变成大城市分布式储能模块，有益于“双碳”目标实现。

传统能源需求公司，还在“双碳”总体目标下寻找转型发展。中石化曾公布，“十四五”期内将整体规划5000充电座换电站。

现阶段合理布局换电方式的公司主要分两类，第一类是蔚来汽车、吉祥、广州丰田等整车企业，他们也会自主产品研发换电车系、经营换电站，仅是本系统车型给予换电服务项目；第二类要以赣锋锂业为代表动力锂电池生产商以及以中石化、协鑫能科、奥动新能源等第三方换电营运商，这些企业一般与著名汽车生产商、充电电池制造商等开展换电协作，可以满足多种多样知名品牌及多种车型换电要求。

比如像赣锋锂业为代表动力锂电池生产商也瞄准了换电领域，在今年的1月，赣锋锂业发布换电服务品牌EVOGO及“朱古力”换电解决方法，并迅速合理布局商业全维度应用领域和快速换电互联网，一系列实际操作下，换电方式的探讨度达到了巅峰。

而在这以前，包含杭州市伯坦科技、奥动新能源等第三方营运商，及其华为公司、南方电网公司、中石化、中国电投、协鑫集团等公司都是有对换电业务合理布局。

尽管新能源车换电方式遭受追捧，但是相比800V高压充电技术性依然应对许多难点。第一便是基本建设成本相对高，基本建设前期涉及到商业用地、人力资源、换电机器设备等各个阶段，预计一座换电站成本费在300-500万余元中间，一座中小型换电站也要几十万元成本，前期投资比较高。

第二个难点便是各车企换电规范不统一，车企中间目前还无法完成不一样知名品牌车系换电服务项目，基本上都处在本知名品牌车系换电情况，那样就会造成换电覆盖面积小，资金投入太高，短时间没法实现提高效益的窘境。

早就在两会召开，吉祥李书福就给出了《有关增加新能源电动车换电服务体系的意见》，在其中有关换电服务体系层面得出确立提议，通常是加速换电站基本建设、高压低压箱变、土地资源及基本建设审核的有关规定，把它纳入国家销售市场管理制度体系内。

此外，他就提出要进一步完善换电车系有关法律法规，对换电车系公示政策法规进行调整，创建换电车系专属公示认证体系，产生车电分离中的车与电池分离验证。推动换电电池包标准化制订，使换电电池包真正能够在各个车企、不一样换电站、差异客户中间相通交换。

能够得知，现阶段新能源车换电方式仍然存在较大进步空间。不论是重点建设项目换电站的整车企业，或是试着合理布局换电的能源需求公司，都需要遭遇营销推广换电亟需解决问题。

根充与换电又一次对战伴随着新能源车相关应用的迅速发展，非常快充技术性逐渐成为新能源技术车企的新战场，自打威马汽车的S4超快充首桩推出后，“根充派”与“换电派”又一次引起了话题讨论对战。

许多网友认为，假如快充5分钟就能完成200千米续航力，那样电动车主就没必要再排长队换电了，相关“快充还是换电好”的热点话题也走上网络热搜。

先前，汽车销量理事长崔东树就在接受采访时表示，私家轿车可能不是营销推广换电的绝佳起始点。依据它的计算，一座换电站服务项目需要服务项目340辆左右车才做到盈亏平衡分析，仅仅只是私家轿车用户使用，赢利时长层面会变长。但对于营运车辆而言，一座换电站则只需服务项目40-60辆左右车，就能实现非常好的赢利收益。

自然，他强调，换电方式在一些情景有非常好的优点，但私人销售市场短期内无法合理发展趋势，长期性还看超级充电技术性的创新。

在行业内来看，家用充电桩、非常快充桩和换电站将是未来电动汽车补能的三大方法，不同类型的公司会选择一条或好几条线路并行处理方式。但无论是换电或是电池充电，都要规模性合理布局，才可以让新能源车有着像汽油车给油一样的便捷感受。

汇总

伴随着新能源车市场渗透率的激增，对电瓶车充电器补能提出了更高规定，除开再次完善基础设施外，髙压快充和换电方式或已经成为车企和行业的共识，髙压快充克服了里程焦虑，换电方式能够更好地延长电池寿命，二者互为补充，将来很长一段时间会并行处理发展趋势，对消费者而言会带来更加好的出行感受。

(责编：刘丽丽)