中国动力电池卷向全球 加速出海重塑格局

在上一个时代，汽油车最主要的是汽车发动机，不过当时中国并没有站在发展潮流的最前面；如今赶到电气化时代，大家则通过新能源车取得成功完成了弯道超越，并引领时代潮流，更是将动力电池做成了规范，领跑全球。

但是，中国动力电池厂并没胆怯，反而是抵住业绩压力，打开玩命提产方式。据电池网不完全统计，上半年以比亚迪汽车、欣旺达、中自主创新航等为代表锂离子电池企业陆续公布了好几个新建设新项目，总体建设资产超4391亿人民币，基本建设年产能达1069GWh（一部分新项目未公布投资额及生产能力），对比同期相比进一步加快。

此外，从一线的宁德时代、比亚迪汽车，到二线的国轩高科、中自主创新航（中航锂电）、蜂巢能源、亿纬锂能，再从三线的孚能科技、瑞浦能源、欣旺达等，全部流行动力电池生产商都是在扩大，而且定下了2025宏大的生产能力总体目标。

但在新品技术方面也在不断演变，宁德时代发布麟麟充电电池，选用第三代CTP迭代更新技术性，可以实现全车1000千米续航力、10min快速充电，消息一出，马上引起业内欢笑声一片。

除此之外，比亚迪汽车在今年5月推出CTB充电电池车体一体化技术性，将充电电池顶盖与车体木地板合二为一，从原来的电池包“三明治”构造，演变成全车“三明治”构造，提高了总体结构强度；也有1月广汽埃安推出配备海棉硅负极片新型电池，其CLTC综合性工作状况里程数可以达到1008km。

很显然，“竞争”如今已经变成动力电池的标签，有关动力电池竞争格局还在日圆月异，磷酸铁锂、三元、固体锂电池、氢燃料电池，技术性途径并未定形，正方形、圆桶型谁更好尚未可知，谁也不能保证将来哪一个技术方案会获胜。

一边是动力电池企业埋怨不挣钱，一边却还在玩命提产、加仓项目投资，与同行业激烈竞争。各种生产商持续加速技术迭代和新型电池科学研究时，爆发式增长的动力电池产业链毫无疑问导致了业界怀疑，销售市场、社会舆论都是会担忧动力电池生产过剩，给企业赢利产生困惑。

如果按照中国这种企业生产能力总体目标推动，全部动力电池领域必定会有生产过剩难题。只是在中下游充电电池要求可预测性提高的大环境下，每一个置身之中的企业都更愿意相信自己能万里起飞。对于会不会遭遇生产过剩，他们都表现出了肯定的自信。

尽管中国会有生产过剩难题，但不可忽视的一点，中国动力电池企业的竞争市场竞争，已经更改全球动力电池市场竞争格局。

伴随着全球电动化进程的推动，新能源车市场经营规模还在不断扩张，动力电池做为电瓶车最主要的构成部分，并对要求还在不断发展。

加上欧洲国家不断对新能源车领域加仓，特别是2020年之后，更是对新能源车领域提出了许多重磅消息补贴政策，促进新能源车终端设备销售量大幅上涨。

奔驰、日产、当代、丰田汽车等传统汽车企业大佬在北美的电动化合理布局，相对应产生动力电池的需求大幅增长。因而，也深深吸引中国动力电池大佬赴国外办厂。

资料显示，2021年全球动力电池用户量达292GWh。预估至2022年，全球动力电池用户量将达到443GWh。在巨大销售市场眼前，中国动力电池企业并没有局限于中国销售市场，在夯实中国市场占有率的前提下，还在加速迈向国外。

SNE Research数据显示，上半年，全球动力电池用户量前20企业中，有15家是一个中国企业；在增长速度超出100%的12家动力电池商中，有11家为中国企业。

这组数据信息身后反映出，中国动力电池企业早已由“竞争”逐渐迈向 “内卷”，都要首先抢得这方面蛋糕，从而表现出了充足的自信，要想打开更多的市场和将来。

出海抢订单已是必定

目前我国动力电池厂现在开始扩大生产能力，但是随着也带来了生产过剩难题，为了将产能过剩的产能更好地消化吸收，动力电池企业逐渐扩展全球合理布局已经是必定。于是就有了像宁德时代、国轩高科、远景动力这种中国动力电池企业组队在海外创建锂电池厂的行动。

路虎捷豹等多家国际性一线汽车企业的热捧，欣旺达也已成功进到雷洛的供应商体系，并计划与日产联合研发下一代电动车锂电池。

据了解，国轩高科以自己的市场优势，获得一汽大众汽车的肯定，而且已经帮助一汽大众汽车在德国基本建设欧洲地区最大的一个动力电池工厂。此外，比亚迪的刀片电池都将勤奋扩展国外市场。在其中比亚迪汽车在泰国建成投产的鲸鱼(配备|询价采购)车系就把配备比亚迪汽车自主研发的刀片电池。

因而，中国动力电池企业陆续“走向世界”，动力电池巨头的全球合理布局针对融入全球汽车电动化的新机遇有利。值得一提的是，近些年特别是中国动力电池巨头的科技进步速度加快，有了更多的自信心，扩展国外市场变成必定。

走向世界有机会也有风险

毫无疑问，需求缺口是国内动力电池生产商迈向国外办厂的机会，但随着中国动力电池企业的大规模出海，难以避免会和国外竞争者产生争锋相对。因此，针对赴国外办厂的动力电池企业来讲，除开销售市场“生日蛋糕”的诱惑，也存在始料未及的风险性。

在其中，先前就会有韩报道称，赴美国办厂的动力电池企业被要求在办厂的前提下要拿出关键技术。在其中韩动力电池企业LG新能源技术、SK On等都遇到过类似的情况，在赴美国投资办厂的过程当中，均被有关汽车企业规定“分享关键技术材料”。

据了解，LG新能源技术计划与通用汽车公司创建电池合资企业企业，与此同时在国外开设3家电池工厂。但商谈阶段，通用汽车公司却以“为了能确定电池的安全性”借口，向LG新能源技术索要与电池可靠性直接相关的电池导出测试数据。

因此，除开现行政策、销售市场、管理等方面风险，针对整体实力日益增强的中国电池企业而言，技术性维护、知识产权风险等方面的问题也变得更加突显。在海外办厂怎样依规维护自己专利权，都是中国动力电池企业出海所面临的新课题。

行业专家表明，韩已经将动力电池、高档汽车处理芯片、车联网平台通讯等自主研发关键技术列入“我国战略技术”给予维护。也值得称赞，在新能源车全产业链、供应链管理经济全球化及其中国企业陆续“走向世界”的大环境下，依规保障措施应当紧跟。

但是，中国动力电池企业出海也不必过于消极，毕竟在二、三十年的发展中的积累和创建的强大供应链管理和合作伙伴关系，及其产业化效用突显，也有商品普遍、便是领跑、研发成本劣等优点都将成为中国动力电池企业出海的优点。

汇总

客观性而言，中国动力电池企业出海办厂机会与风险都在。一方面要警惕“技术性分享”身后所带来的风险利与弊，慎重考虑到“用技术性换销售市场”是否值得；另一方面也能以此为契机，打进国外市场，有希望更改全世界动力电池市场格局。

不管怎样，此次进到国外市场也会成为中国动力电池企业迈向国际化的一大突破口，尽管这条道路充斥着荆棘之路、重重困难，但中国动力电池企业已经做好满怀信心的准备。

(责编：刘丽丽)