强弱联合成主战场 华为开辟另类造车路

　　最近朋友圈被华为推出的问界M7(配置|询价)刷屏，有人点赞华为强大的智能技术，毕竟华为的鸿蒙 HarmonyOS智能座舱声名远扬；也有人对华为帮助车企造好车嗤之以鼻，认为华为就是在一点一点吞噬车企灵魂，为下一步造车做准备。

　　华为一直在强调不造车，要帮助企业造好车，卖好车，从华为在汽车领域的动作来看，确实如此。目前与北汽、长安、广汽、小康等传统车企合作造车，同时携手北汽极狐发布了极狐阿尔法S(配置|询价)华为HI版，与长安、宁德时代合作推出阿维塔11等新车。

　　最值得关注的是，AITO品牌推出的问界M5和问界M7，前者上市三个月累计销量破万，后者上市4小时订单破2万。这样的成绩，不免让那些在新能源市场表现不温不火的车企眼馋，于是就萌生了与华为合作的念头。

　　2019年，华为成立了智能汽车解决方案BU部门，正式进军智能汽车产业。不过，华为强调的是不造整车，只做零部件，并且不仅要帮助车企造好车，还要卖好车。

　　另外，华为在2020年发布了一则《关于智能汽车部件业务管理的决议》EMT文件，强调“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车”，签发人正是华为创始人任正非。

　　3年来，华为智能汽车解决方案几乎涵盖了从研发、制造、软硬件到终端销售整个产业链，除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，包揽了下一代智能汽车需要的所有技术和硬件。

　　目前，华为帮助车企造好车主要提供了三种合作方案：

　　其一，华为只是单纯的零部件供应商，为车企提供自己研发的激光雷达、自动驾驶AI芯片、电控等零部件，以及HMS for Car智慧车载云等智能化服务；

　　其二，华为作为解决方案供应商，也就是Huawei Inside模式。华为为车企提供完整的智能座舱、自动驾驶等软硬一体的全栈解决方案，与车企共同定义、联手打造一个品牌。

　　此前，华为与北汽、长安和广汽的合作就可以算得上Huawei Inside模式，余承东曾透露，Huawei Inside模式只选择三家合作伙伴，因为华为需要定制化适配，投入太大。

　　其三，华为的智选车业务，也是华为与车企捆绑最深的一种模式。在这个模式下，华为将深度参与整车产品造型和内饰设计、研发，提供智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大系统，并提供华为门店销售渠道。

　　就比如华为与赛力斯合作的AITO品牌，旗下的问界M5和问界M7由华为全程参与把控。而这种模式已经成为华为的主业，除了赛力斯外，华为也会与奇瑞、江淮等车展展开深度合作。

　　如果说第一种和第二种模式，华为只是供应商，那么在智选车业务上，华为已经与车企深度合作，参与到造车队列中了。

奔驰等，还有造车新势力哪吒，他们更愿意采用华为的智能化软硬件，来提升智能化领域短板，也是浅层次的合作。

　　选择华为Huawei Inside模式的则是那些在智能化方面有短板的车企，比如北汽极狐，虽然很早就进入电动汽车领域，但整体市场表现很弱，销量甚至不如造车新势力一线梯队成员。但是为了能在智能化道路上有一席之地，就要寻找其他方法追赶，于是北汽极狐选择与华为合作，推出了阿尔法S全新HI版，在智能化方面足够出色。

　　或许华为所说的不造车，只是不想走蔚小理的路，通过多企业合作的模式，利远大于弊，虽然有些保守，但是安全性很高。

　　最初华为推出的智选车模式被大多数车企排斥，让部分车企产生了恐惧心理，将华为视为潜在对手。再加上小米、百度亲自下场造车，车企们对华为这类科技巨头充满了疑惑。

　　但不可否认的是，华为在移动智能终端的技术能力很强，当问界M5推出市场后，不少人都对该车搭载的鸿蒙车机系统给予高度评价，不少人将其称为天花板级别。

　　华为将擅长的软件技术，以及AI能力植入到智能汽车中，让车机系统也可以跟手机一样流畅，颠覆了用户对车机固有印象。

　　另外，华为的自动驾驶技术也是一大优势，搭载该技术的极狐阿尔法S HI版发布时，余承东曾表示该自动驾驶技术为现今世界最强，不过由于国内法规要求，更高阶自动驾驶技术需要更合适的时机开放，但从极狐阿尔法S HI版早期的一段自动驾驶路测视频就可以看出华为自动驾驶技术有多强。

　　还有就是华为的品牌影响力，高端、科技、创新是华为的品牌标签，而与华为合作的车企也想有一个高端的起步，于是像AITO品牌、阿维塔等都走的是科技高端路线。

　　随着华为与小康合作的落地，并逐渐走向明朗，车企们开始意识到华为的独特优势，于是不少车企蠢蠢欲动，开始与华为展开初步合作。

　　但是，华为虽然选择了比较保守的方式进入汽车赛道，但是仍然要面临很多限制和困难，而这些都会给华为接下来的“造车”带来影响。

　　或许华为更应该亲自下场造车

　　在汽车领域，华为给自己的定位是智能汽车时代的增量部件供应商。但是，通过华为近期与各车企之间的合作项目来看，华为遇到的困难还是很多的，限制了华为的前进脚步。

　　之所以出现这种状况，除了赶时间推出问界M7外，还有另外一个原因，像华为MDC计算平台、激光雷达以及摄像头、毫米波雷达等计算芯片、传感器这样的高级别辅助驾驶元器件，需要在车型定义阶段就被规划和统筹考虑。

　　同时，整车的电子电器架构也需要围绕更强的智能化配置进行调整，来适配更高的安全等级和数据传输速度。

　　所以，这次仓促推出问界M7，对于华为来说显得有些着急了。那么，为何华为一直在兜兜转转，不亲自下场造车呢？

　　或许是华为的顾虑太多。但是如今的汽车产业正发生着巨大变革，从电动化到智能化，再到出行服务，而这些变革都离不开高水平的智能软件，这就给像华为这样在智能科技方面有优势的企业提供了弯道超车的机会。

　　虽然目前产业格局没有完全成型，但却提供了一个很好的机会，华为可以凭借过硬的科技实力和智能技术水平，争夺出行服务市场。想要在这个市场抢占C位，必然要亲自下场造车。