车企反向跨界 终极目标不只是手机

　　不论是跨界造手机，还是跨界造车，企业之间的跨界早已不是新鲜事。但吉利收购魅族的消息还是引发了行业不小的震动。

　　汽车行业想造手机的不止李书福一人，不过他有望率先交答卷。7月4日，星际时代与魅族科技正式签约，前者持有后者79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制，投资战略后，魅族也会作为独立的品牌继续保持运营。

　　收购沃尔沃、持股戴姆勒、布局卫星，吉利在传统汽车领域的布局可谓是非常广泛，另外吉利的浩瀚架构、雷神混动等技术的推出，也展现了吉利在造车方面的实力。众多优势的加持下，吉利在汽车行业大展拳脚，成为自主品牌的佼佼者。

　　在众多光环的加持下，吉利汽车的发展不可同日而语。然而，吉利在智能化方面的表现非常一般，这也成为阻碍其发展的一块拦路石。

　　据了解，吉利汽车全系产品在车机系统方面短板非常明显，车机系统卡顿、充电盖板无法正常打开、屏幕黑屏等问题成为车主投诉的重灾区，这也暴露出吉利在智能化方面的弱点，存在技术储备不足，以及产品设计不合理等问题。

　　安聪慧在2021年吉利财报发布会上曾公开表示，面对车机系统存在的不足，将持续加强在智能化领域的投入。

　　于是，考虑到用户的反馈和当下手机用户的使用习惯，将手机和汽车智能化系统融合成为吉利两条腿走路的最佳选择。一方面，可以借鉴手机企业在技术和用户上的优势来弥补车企在使用感和数据方面的短板；另一方面也在坚持自研，尝试把智能汽车和智能手机两大赛道融合。

　　此前，苹果推出了新一代CarPlay，但大多数品牌并没有明确表示要搭载该系统，这也说明汽车厂商对车机系统控制权相当看重。吉利收购魅族后，车机系统使用自己研发的技术，也是将车机系统主动权把握住自己手中的最好例证。

　　对于魅族来说，电子消费市场竞争激烈，智能手机行业生存空间有限，被吉利收购也是为了寻找新的增长点。据悉，魅族品牌巅峰时期的5个月销售额突破5亿，被誉为“国产机皇”。据市场调研机构BCI公布的数据，2021年1月份，魅族的市场份额仅剩0.1%。

　　魅族科技董事长沈子瑜则称：“汽车行业也在下行，但新能源汽车的销量是持续上涨的。手机行业下行是因为在高端市场上缺乏有竞争力的产品，行业需要我们这样的跨界者提供更有创新性的产品”。

　　吉利控股集团董事长李书福表示，“手机既能让用户尽快分享创新成果，同时又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机与手机软件技术的紧密联动。”

　　不可否认，魅族有一定吉利需要的资源，包括智能手机设计经验、手机团队、初步的车机系统等。所以吉利将魅族成功收入囊中，对未来汽车在信息技术应用能力上会有明显的突破，而且吉利有充足的资金，推动车机系统新的突破，二者合作也是各取所需，呈现1+1＞2的结果。

　　车企对智能化的焦虑

　　当手机和车载系统互联成为各大汽车品牌主流功能之一时，万物互联已经在推动汽车行业向智能化方向快速发展。

　　其实，李书福造手机的初衷也不只是布局手机行业，而是针对整个未来科技生态圈，下的是一盘跨界融合、做强生态圈、打造护城河的大棋。

　　在李书福看来，“未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以连接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”

　　由此看来，吉利和蔚来入局手机行业真正目的是要探索的是人、车、生活之间的万物互联，手机则是连接彼此最好的桥梁，也是解决车企对智能化焦虑的最佳良药。

　　自造手机，是进攻还是防守？

　　想要造手机的不只有李书福一人，此前蔚来汽车就被爆出正在筹备手机团队，会由美图手机前总裁尹水军牵头负责蔚来的手机业务，目前公司正大量招聘技术工程师岗位，未来业务线办公点将设在深圳。

　　蔚来创始人李斌也曾坦言，蔚来造手机，本质上不是在进攻，而是在防守，因为手机现在是蔚来用户最重要的连接车的设备。

　　其实，做一款体验流畅的车规级中控大屏并非难事，难的地方就在于这款屏幕要想承载更好的内容，就要与内容供应商进行沟通，而就在沟通的过程中产生了很大的困难。

　　一位车企从事车机系统的研发人员表示，此前与一家知名视频平台谈合作，希望该视频平台可以入驻车机，在该车企的车机上播放平台视频。

　　不过合作并不顺利，该平台要求车企开通会员权限查看视频内容，并且需要用户付费，而且车企车机屏幕尺寸不同，适配方面也会出现问题。另外，车机系统付费内容本身使用的人就不多，这样一来视频平台不能赚到很多钱，还要搭上人工成本，基本不赚钱。所以很多平台都不愿意合作。

　　另外，在智能汽车时代，车辆OTA也是重要一环，运营商对车企流量收费远超手机日常流量费用，如果车企对车辆进行OTA升级，流量成本也是一笔不小的支出。如果使用自有品牌手机，用户可以通过手机与车机互联，二者也能更好地匹配。这样做的好处是，用户的隐私不会被窥探，而且还能大量节省车企成本。

　　此外，车企通过自造手机了解用户行为，更好地匹配车机系统的研发，毕竟很少有人长时间使用车机系统，车企很难通过这种方式了解用户喜好，对提升产品改进能力帮助有限。而且目前国家严格控制企业掌握用户隐私，在车机方面了解用户的更多行为显然行不通。

　　有了自己品牌手机后，车企可以买车送手机，手机装入车机APP，车企通过运营的方式了解用户的喜好，还可以通过论坛留言的方式提建议等。这样方便车企深度了解用户，为车机系统提供更人性化的智能体验。

　　所以，在万物互联的时代，手机和汽车作为消费者生活中最重要的两个终端设备，对互联网的需求十分明确，车企下海造手机也是希望拥有更多主动权，让车机与手机匹配更加流畅的同时，也是一种更好的防守行为。

　　总结

　　可以看出，车企反向跨界造手机并不是单纯地追求商业利益，而是为了更好地优化车机系统，做强汽车智能生态，为用户提供更加便捷、智慧的出行体验。而汽车和手机行业之间相互借鉴和竞争，或将一定程度上助力汽车产业更快实现智能化发展，我们拭目以待。

(责编：刘丽丽)