理想、问界卖爆 增程式竟成香饽饽？

　　今年1月，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东夸下海口，扬言要挑战30万辆的销售目标。不过4月火速改口，他表示受缺芯和供应链问题的影响，AITO今年要达到30万辆的销量目标并不现实，能完成10-20万辆就已经是奇迹了。

　　其实，行业内对于增程式的争议一直不断。大众中国CEO冯思翰就曾直言：“增程式电动是最糟糕的方案”；蔚来汽车电源管理副总裁沈斐也曾发文称：“坚定地不看好增程式”。

　　之所以不看好，或许是相比主流纯电动车，增程式的系统相对比较复杂，而且从严格意义上来讲环保并不彻底。因为它使用传统燃油发动机发电，然后通过电机来驱动，也就是说发动机并不会直接驱动车轮，而是只为电动机发电，这里本身就会有一部分能耗的损失，有人认为这种方式是多此一举，而这也是冯思翰为何要说增程式电动是最糟糕的方案的原因。

　　然而，虽然有很多人对增程式不看好，但如今增程式车型在新能源市场不仅没有边缘化，反而有着星星之火可以燎原的态势。理想ONE作为增程式电动车的代表，直接用成绩证明，增程式电动车这种方式是可行的。理想ONE在过去几个月单月销量成绩都已破万台，成为中大型SUV的标杆产品。

　　看到了市场机遇，不少车企也开始跟进推出增程式车型，比如华为的问界M5，同样也是增程式电动车。华为消费者业务CEO余承东认为：“增程式电动车会是最好的选择，因为它可油可电，不会产生里程焦虑”。

　　而问界M5在今年3-5月累计销量超过1.1万辆，呈现持续上涨的势头。即将迎来上市的问界M7同样采用搭载1.5T发动机作为增程器，最大功率为92kW，动力表现值得期待。

　　还有岚图FREE增程版则拥有510kW最大功率、1040N·m峰值扭矩的动力、综合工况续驶里程达860公里，以及4.5秒的百公里加速成绩都非常亮眼。

　　所以，目前在纯电动车短板没有解决之前，增程式电动车可以成为阶段性的过渡产品，或许不是未来的发展主要方向，但目前确实能解决部分消费者的难题，同时在经济性和便利性方面也做到了很好地平衡。

　　同时，在近来的油价上涨背景下，增程式车型在城市中也可以当作纯电动汽车使用，纯电状态下200公里的续驶里程日常使用已经足够。

　　不过对此，业内也有不同意见。增程式优点很多，但缺点同样不少，比如不少车价格较高，跑高速费油等，增程式和插电混动都是解决燃油车低碳排放的替代办法之一。因此，市场销量可能会一时升温，但不会具有持续性。

　　未来，随着全固态电池等具有较高能量密度的新型动力电池问世，纯电动汽车配装更少的电池就可以实现更长的续驶里程，在纯电动汽车成本下行的情况下，增程式与插电式车型或将逐步退出市场。

　　不论如何，增程式动力车型如今已经开始被市场接受，不仅可以解决纯电动车型的里程焦虑问题，还能解决燃油车高油耗的缺点，而这些都是增程式车型卖得好的最直接原因。

　　增程式只是电动化的过渡？

　　前面我们已经提到，行业内对增程式车型持不同看法。虽然很多人不看好，但仍然有不少消费者选择了增程式车型，就比如理想ONE的热销，这也就说明增程式还是有市场需求的。

　　不过，目前新能源市场主流车型仍然是纯电和混动为主，从严格意义上来讲，增程式车型也属于混动车的一种。不少人更是将增程式定义为汽车电动化发展的一个过渡产品，倘若增程式汽车只是一种过渡，那么车企为何又纷纷入局呢？

　　首先从汽车市场的变化来说。乘联会数据显示，2021年我国新能源汽车全年累计销量为298.9万辆，同比增长169.1%。新能源汽车在市场上的神透露已经达到了16%，正在向更高推进，此前行业也预测，2022年新能源汽车有望突破550万辆。

　　随着新能源上游原材料成本的上涨，包括长安奔奔E-Star在内的微小型纯电动车型也陷入了低利润困境，如果销量上不去很可能会面临亏本的现状。

　　所以长安汽车在新能源板块推出了基于全新平台打造的长安深蓝SL03，同时也提供增程式动力车型，力争在新能源赛道找到新的增长点。

　　其实，行业专家也鼓励车企入局增程式赛道，不仅可以让国产品牌获得更强的产品力，同时也强化了新能源产品对消费者的吸引力。增程式路线也是推动中国汽车品牌超越海外品牌的重要动力，同时B级车、C级车细分市场也满足了中国消费者日益增长的消费需求，一旦拥有了商业机会和合理的商业模式，中国车企靠增程式实现弯道超车也不是不可能的。

　　种种迹象表明，在纯电动时代完全到来之前，增程式混动会在汽车市场中扮演极为重要的角色。随着一大批增程式车型的崛起，已经接近平稳发展的新能源汽车市场或将迎来新的变动。

　　虽然目前特斯拉、比亚迪、小鹏等车企在纯电动技术路线上比较成功，但也会存在发展瓶颈，凭借两条腿走路的对手也会有赶超的风险。

　　虽然增程式有优势也有缺点，但目前新能源汽车市场将会迎来纯电、插混、增程式并行发展的趋势。

　　行业专家表示，增程式和插混车型都是从传统燃油车向纯电动汽车转换过程中的过渡产品，它们的存在价值应该是在补贴退坡后继续推动“三电”技术的发展，有助于普及新能源汽车理念，为纯电动汽车普及夯实基础。

　　虽然在过渡阶段，增程式与纯电动汽车是“盟友”，而不是竞争对手，但增程式与插混车型之间也不存在替代关系，现阶段无论是从政策驱动还是市场需求看，仍将是增程式与插混式、纯电动并存的局面。